在內部物流中，必要的物料搬運技術已經存在了十年。然而，自主叉車領域還不是很成功，制造商更愿意專注于其他項目。隨著越來越多的物流公司對自主叉車的需求，該市場現在可能蓬勃發展。

十年前，英杰明推出了自主叉車。該叉車可以手動操作，也可以作為自動導引車（AGV）使用，減少了操作員的數量，提高了靈活性。雖然它本來很容易大規模生產，但該行業一直專注于自動傳送帶和工業機器人，而自主叉車除了少數例外，被認為太昂貴而沒有被使用。

在過去的兩年里，前景已經有了很大的改善。除了自主移動機器人（AMR），自主叉車也在許多領先物流公司的未來技術計劃中，特別是在外包（3PL）物流領域。據專家分析，該技術將起飛，但它需要升級機器感知，并重新思考為人類處理而設計的倉庫結構。

很難回答為什么現在的繁榮會到來。在研究這個問題時，分析家們主要關注的是可以從生產線上滾下來并在計算機化倉庫管理系統的指示下自主操作的叉車，以及切換到傳統操作并由機器操作員操作的叉車。 全球勞動力的短缺對叉車駕駛等技術崗位尤為不利。隨著公司發現很難找到工人，而且每個人都期望在流行病后加薪，投資于自動化簡直更有意義。重要的是，這是用大規模生產的車輛進行的，這些車輛可以在制造商的現有網絡內很容易地進行維修。

通過自動化實現穩定

為了搬運和處理自新冠病毒所產生的網上貿易的爆炸性需求，物流公司需要比以往更多的可靠性、可預測性和靈活性。自主叉車總是知道它們需要去哪里，運送什么，它們可以不停地工作，為貨運代理公司提供穩定的基礎。然而，如果倉庫管理出現故障，這些類型的叉車可以繼續手動操作。

從事對外物流活動的公司最需要這種技術，他們的客戶總是期望從他們那里得到最先進的解決方案。自動駕駛叉車正變得越來越多，主要是由于硬件組件的成本不斷降低。微芯片、傳感器、激光雷達掃描儀、照相機和處理器正變得越來越便宜，而車輛導航也在不斷改進。例如，地板上的磁條不再是必要的--自主移動機器人可以測量和繪制他們的環境，并在此基礎上進行導航。自主車輛擅長于簡單、重復、不需要自發決策的非增值任務，如按計劃將空托盤從一個地方運送到另一個地方。

謹慎的部署

該申請存在一些問題。有些人認為讓傳統叉車和自行式叉車在不同地點工作是安全的。將自主叉車整合到倉庫的正常運作中，比從頭設計一個高度自動化的工廠要困難和昂貴得多。

盡管使用自主叉車的成本越來越低，但傳統方法仍然更便宜。此外，出于安全考慮，自動駕駛車輛必須比訓練有素的操作員帶著他的叉車行駛得更慢。因此，不可能簡單地用自動程序取代人工程序，而是要一步步地進行。

首先，你必須確保目前的流程是充分的，沒有任何可能妨礙自動化的錯誤。應該對現有叉車的運行數據進行分析，以確定典型的流程，以及哪些流程應該被自動化。一旦你有了自己的目標，就值得從小處開始，逐步走向自動化，直到你有必要的經驗。最后，值得關注的是勞動力市場，并考慮每個解決方案可以取代多少人。

顯然，人們對它們的興趣越來越大，但自動駕駛叉車暫時不會取代其絕大多數的傳統同行。與此同時，開發商和制造商已經在尋求超越倉庫，例如實現叉車拖車的自動移動，或使用自動駕駛車輛在建筑物之間移動物料。