新能源叉車高壓鋰電技術的探討

隨著新能源叉車行業(yè)的高速發(fā)展，受到相關部門和市場重視，小編就新能源叉車中的高壓鋰電技術請教行業(yè)人士，感謝大伽們的分享，我們整理如下。古人云：“他山之石，可以攻玉，他人之言，可以善我！” 如有不同觀點歡迎共同探討、商榷。

大伽們對高壓鋰電叉車的產品特點做出如下分析及表達了他們的觀點：

一、高壓鋰電叉車兼容汽車充電樁

從技術方面來看，叉車充電樁兼容汽車充電樁從技術上來說不難做到，理論上可以實現(xiàn)既給汽車充電，又給叉車充電，但在實際應用方面，因叉車屬于非道路工業(yè)車輛，實際上路與汽車共用充電樁不現(xiàn)實，也會存在互相搶充電資源的情況，電費也會相應提高，目前在使用案例上并不多。

二、高壓帶來12小時續(xù)航

叉車的續(xù)航時間主要取決于電量的多少以及叉車的能耗水平，與電壓關系不大，通過對市面上的高壓叉車進行能耗測試，按照VDI 2198標準，高壓鋰電叉車的能耗更高，另外，能耗還取決于叉車動力及液壓工作部分的匹配和調校；整體續(xù)航時間與實際的應用工況也有很大關系。

三、汽車級電壓平臺，汽車級電機電控質保（5年）

汽車級電壓平臺目前的成本還沒有降低，和低壓相比高約+10~30%，汽車級的高壓電機、電控供應商一般提供5年的質保，但在叉車領域，目前較少廠家提出承諾5年的質保期，原因是叉車的使用工況比汽車更加復雜，人員操作、維護上的習慣和重視度也不如汽車行業(yè)。

四、采用內燃車驅動橋等部件

3噸電動叉車目前本來已經實現(xiàn)和內燃車采用同等驅動橋，其它主要部件如門架、轉向橋等，內燃車與電車共用可實現(xiàn)更好的供應協(xié)同，同時給客戶帶來更多好處。

五、性能超越內燃車

叉車性能取決于你采用的電機以及驅動匹配情況，和高壓或者低壓沒有直接的關系，比如提升速度和加速時間，低壓也可以實現(xiàn)，目前從市場上的高壓叉車性能數據來看，并沒有完全超越內燃車，比如在爬坡能力和提升速度上。

六、節(jié)能永磁同步電機

永磁同步電機從理論上效率會更高，可以帶來一定的節(jié)能，如前所述，整車的能耗水平還取決于多個因素，如叉車動力系統(tǒng)的匹配和調校，而且有可能還會把永磁同步電機帶來的效率提升抹平。

從電機方面考慮，理論上，不同電壓的同種類型電機，成本差異不大；因為目前原材料上漲的原因，PMSM對比AC電機，價格預計會高10%-20%；長遠看，若原材料價格回落，同性能的PMSM的價格對比交流異步電機價格基本接近。

從電控方面考慮，高壓電控成本，理論上預計比低壓高20%，主要是內部的關鍵功率部件IGBT和MOSFET的差異，以及不同耐壓等級的電子元器件的差異。

七、IP67防護等級

高壓叉車需要更高的防護等級，此項為必選項，不是增加項，除此之外還要考慮安全絕緣因素，而低壓叉車的關鍵零部件也已實現(xiàn)更高防護等級，但主要是針對工況的需求。

八、高壓快充1小時

高壓可以實現(xiàn)電池電量的快速充滿，與此相關聯(lián)的兩個主要部件是充電機和電池，目前高壓對比低壓，充電機加上電池，整體方案的成本會相對較高一點。在一些工況作業(yè)時間長的客戶工況，對快充是有需求的。從客戶的角度，未來快速充電會更好地增強客戶體驗，帶來更大的吸引力。

另外從供應鏈情況來看，目前為止，低壓在叉車上的應用相比高壓成熟，仍然保持一定的優(yōu)勢。但是未來隨著汽車級高壓的發(fā)展，供應鏈會越來越成熟，到一定的時期，會帶來一定的外溢現(xiàn)象，影響叉車的應用趨勢。未來，叉車行業(yè)將可能會是高壓鋰電的一個細分領域，目前市場上的主要廠家都在進行高壓鋰電的布局。

最后，我們來看看300v以上高壓對于叉車的意義：對于3-3.5噸以下的叉車，300v以上的高壓目前還未能體現(xiàn)更多的優(yōu)勢；而對于5噸以上的叉車，因為在車身空間、零部件配套帶來的性能、成本、客戶工況應用有一定的優(yōu)勢，因此會更加有意義，但具體細節(jié)需要做更多的研究。

古話說的好“兼聽則明，偏信則暗”，以上是我們整理的行業(yè)人士的觀點，中叉網作為一家行業(yè)媒體，歡迎大家以不同思路和角度提出看法，共同探討，讓叉車行業(yè)人士聽到不一樣的聲音。

凱傲集團召開年度股東大會，新任首席執(zhí)行官Rob Smith首次出席

凱傲集團股份公司召開網絡年度股東大會，回顧2021財年成功業(yè)績

每股派息1.5歐元（2021年：0.41歐元）

可持續(xù)發(fā)展牢牢扎根于集團戰(zhàn)略

數字化和自動化仍是未來趨勢

美茵河畔法蘭克福，2022年5月11日：

凱傲集團股份公司新任首席執(zhí)行官Rob Smith首次出席年度股東大會。他在會上回顧了頗為成功的2021財年和集團取得的出色業(yè)績。2021年凱傲集團實現(xiàn)基本每股收益4.34歐元（2020年：1.81歐元），凸顯了該財年的優(yōu)異表現(xiàn)。而投資者也將分享這些成果：年度股東大會表決通過了執(zhí)行董事會每股派息1.5歐元的提議，較上年（每股0.41歐元）大幅提高，增長兩倍有余。

可持續(xù)發(fā)展是企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分

談到凱傲集團的未來發(fā)展，Rob Smith強調了凱傲在電驅和電池技術領域的專業(yè)實力：“我們是全球內部物流電驅技術領域最重要的供應商之一。目前，凱傲集團生產的新叉車及倉儲技術設備中，已有近九成采用電力驅動。”他還表示，鋰離子電池技術及其發(fā)展是凱傲自身研發(fā)的核心。凱傲集團與BMZ集團于兩年半以前在德國美茵河畔卡爾施泰因（Karlstein）合資成立凱傲電池系統(tǒng)公司（KBS）。今年四月底，一條用于生產24伏鋰離子電池的新生產線在此正式啟動，未來將為凱傲集團出品的倉儲技術設備提供動力。“這是凱傲出品、德國制造的的高科技！”Rob Smith如是補充。

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卡斯卡特KOOI?前移叉的智能解決方案——減少貨物破損，提高處理速度

KOOI?ReachControl –減少托盤移動過程的損壞。

在使用幾種不同尺寸托盤的組織中，例如包裝、紙張、飲料和家具行業(yè)，一個常見的問題是很難找到叉車貨叉的最佳長度——它們不是太長就是太短。如果貨叉過長，會從托盤后方探出，并在貨叉升起時，連帶托盤后方的貨物一同抬起，這不僅會損壞托盤甚至可能損壞產品，嚴重還可能會導致人員受傷。

Meijer的物料搬運解決方案推出了KOOI前移叉控制系統(tǒng)（KOOI?ReachControl），包括流量計系統(tǒng)（基本單元100x80x60mm）和操作該系統(tǒng)的應用程序。該流量計可以檢測流經前移叉的油量。專門開發(fā)的軟件，可以使用與標準Android或iOS智能手機兼容的應用程序讀取。更具拓展的KOOI前移叉版本，具有將叉套固定在一定的設定長度（至少8個預設值）的功能。

用戶可以自己輸入變量，并為每個變量值設定特定的名稱。因為無需改造前移叉，該系統(tǒng)可以安裝在任何前移叉上。

如果沒有自動停止功能，該系統(tǒng)可以快速安裝并通過藍牙信號傳輸信息。

而自動停止系統(tǒng)主要由一個特殊閥體構成。另外，還選配一個電源選項，因此無需在門架上纏繞線路或對貨叉進行改裝。

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合力首季開門紅｜不負春光 鉚足"虎勁"開新局！

今年以來，安徽叉車集團錨定“三增三提”目標要求，以“開局就是決戰(zhàn)、起步就是沖刺”的姿態(tài)，鉚足干勁、搶抓機遇，一手抓傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級，一手抓戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展壯大，堅持疫情防控和生產經營“兩手抓、兩手硬”，順利實現(xiàn)企業(yè)主要經濟指標首季“開門紅”。

一季度，安徽叉車集團核心控股子公司安徽合力股份有限公司，實現(xiàn)營業(yè)收入39.46億元，同比增長13.56%；實現(xiàn)歸母凈利潤1.94億元，同比增長8.46%。特別是在鋰電新能源車輛方面持續(xù)發(fā)力，一季度電動平衡重車輛、高端倉儲車輛銷量分別同比增長38%和106%，產品結構進一步改善，主要生產經營指標再創(chuàng)歷史新高。

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