“一方面，東北亞各國不少港口實際吞吐量遠遠低于設計能力；另一方面，東北亞各港為實現區域物流中樞地位而紛紛進行大規模港口開發。這必將導致東北亞地區整體的重復投資，進而將出現港口閑置的狀況。在這種情況下，東北亞各國的物流分工與合作顯得尤為重要。”韓國貿易協會會長韓永壽在東北亞經濟合作論壇期間，提出了他的觀點。
　　資料顯示，目前韓國光陽港的貨物吞吐量僅為處理能力282萬噸的一半，日本港口則因吞吐量過低而出現難以收回建設投資的現象。而眼下，東北亞各國卻掀起新一輪港口擴張的高潮：韓國計劃到2011年建成30泊位級的釜山新港和33泊位級的光陽港；日本于今年6月宣布建設“超級中心港口”計劃，積極推進東京港、橫濱港和大阪港各自實現港灣化的宏大計劃；中國的上海港等也有建設大規模碼頭的計
劃。
　　如果東北亞各國實現物流分工與合作，不僅可以大大提高現有港口的利用率，還可以有效節約物流成本。韓永壽公布了他的調查結果：日本西海岸的企業如果利用韓國釜山或光陽港作為轉運基地，將比利用橫濱或大阪港節省30％的費用；而從上海航空公司運送貨物到歐美地區，將比從韓國仁川通過海空聯運方式增加30％的費用。因此，韓永壽認為，東北亞各國應控制競爭性港灣開發，注重加強相互之間的物流分工與合作，充分利用鄰近國家港口的有利條件，嘗試進行委托代理，以提高物流的效率。
　　目前，韓國與中國的物流合作出現了良好的開端，已有30多家韓國物流企業進入中國市場。但是，這些企業的物流活動僅僅局限于簡單處理來自韓國貨物的水平上，距全方位、深層次的合作尚有一定距離。參加論壇的專家認為，要實現中日韓三國物流的充分合作，應在推進東北亞域內航空開放政策、構筑東北亞物流信息共享系統和促進東北亞地區經濟圈的物流標準化和效率化方面做出努力。