2007年的鐘聲早已敲響，2006年已經過去了，但余音繞梁，我們不妨回味一下過去的一年，在中國叉車行業所發生的一些重大的事件。
　　過去的一年是中國第十一個五年計劃的第一年，這一年以年初卡斯卡特增資中國2000萬美元（1.6億人民幣）打響第一炮開始，以柳工投資3億元人民搞萬臺叉車項目做了該年最完美的結束！
　　這一年，我們可以通過最權威機構的估計，中國叉車的產銷量接近10萬臺！
　　很顯然這一年是值得記憶和回顧的！
　　那么，讓我們看看，這一年究竟發生了些什么事情呢？

這里點擊（2006年中國叉車行業重要事件回顧（圖文）專題）

第一月：
卡斯卡特在中國進行新一輪戰略投資（2006年1月初）
　　在該年的元月，美國卡斯卡特公司憑借超過2000萬美圓的新一輪戰略投資在中國全面展開，同時也是中國叉車行業堪稱為第一個重大事件由此發生。到去年底，該公司所有在中國的投資項目都取得令人滿意的預期效果。
　　卡斯卡特中國公司位于廈門的卡斯卡特中國總部，在未來幾年，他們無疑將全力發展叉車屬具、貨叉和工程機械屬具。由此看來，作為全球的叉車屬具的老大，該年在中國起了投資的表率作用。
臺勵福集團成立35周年（2006年1月）
　　去年是臺勵福集團成立35周年。
　　回顧2006年，臺勵福集團“立足臺灣，面向全球”銷售戰略得以實施，成功與世界先進企業接軌，不斷完善。并在2006年底完成青島廠的二期工程，持續提升產能。
　　展望2007年，叉車產能躍升萬臺以上，公司發展注入了新的活力，即將取得更大的成績。
友佳在香港成功上市（2006年1月11日）
　　也許是第一家叉車公司選擇在特區香港上市，這是繼中國第一家叉車上市公司合理股份之后，友佳集團憑借其綜合業務實力用上市來向股民和投資者最好的回答。
　　而在去年的05月28日，蕭山區政府對友佳國際在香港成功上市表示祝賀并百萬重獎給友佳。 11年前就來到蕭山經濟技術開發區創業的友佳，2000年才成立友佳工業堆高機事業部，去年底將叉車脫離出來成立新的杭州友高公司專門從事叉車業務，可見友佳集團對叉車事業的重視程度。
中國首臺正面吊出口（2006年1月15日）
　　去年，大連叉車有限責任有限公司生產的45噸正面吊運機，在１月15日首次出口南非。實現了我國正面吊運機出口零突破。同年4月17日，4臺可堆碼七層20－40英尺國際標準集裝箱空的FD260K7堆高機，再次出口到南非。
　　眾所周知，大型正面吊運機及集裝箱堆垛機基本都是洋品牌的天下。而大連叉車實現了中國在該產品領域的零突破，這無疑為大連叉車進一步拓展國際市場、參與國際市場競爭奠定了良好的基礎，鑄就起了中國民族叉車工業的輝煌。
第二月：
“西林”品牌被評為寧波使2006-2007重點扶持出口名牌 （2006年2月7日）
以出口為主的寧波如意股份有限公司在該年的第二月被寧波市外經貿局評為其2006-2007重點扶持出口名牌。
當然，近97％的產品銷售出國外的寧波如意公司來說，獲得這樣扶持是在正常不過的事情。
第三月：
杭叉建廠50周年和累計銷售叉車突破10萬臺及宣布將建立杭叉工業園（2006年３月17日）
　　向來低調的杭叉在06年至少發生了至少三件令叉車行業值得注意的大事情。
　　一是杭叉建廠50周年。
　　二是歷年累計銷售叉車突破10萬臺。
　　三是宣布將投巨資建立杭叉工業園。
　　作為中叉公司的重要成員，杭叉的表現在中國叉車行業是有目共睹的。
　　杭叉的明天無疑一片光明。
小松叉車舉行產品全國巡回展示會（2006年3月17日）
　　去年的3月17日，小松叉車在山東工廠舉行新產品展示會，從此拉開其全國巡回展示的序幕。
　　小松叉車應該是最早進入中國市場的外資工業車輛制造商之一，早在上世紀７０年代就進入中國，進而前年底在中國正式設立制造工廠。
　　如今看來，小松工程機械的優異表現，使起欲在中國叉車市場雄心勃勃舉動是在所難免的。
中國廣州品牌叉車及配件展覽會開幕（2006年3月20日）
　　由中國工程機械工業協會機動工業車輛分會和中聯叉車公司主辦的“2006第二屆廣州品牌叉車及配件展覽會”在廣州正式開幕。
第四月：
中國工程機械協會機動工業車輛分會四屆二次理事會在蘇州召開
　　中國工程機械協會機動工業車輛分會四屆二次理事會在于去年的4月2號在中國歷史文化名城蘇州召開。中聯叉車公司（原中國叉車公司）作為協會理事和中國叉車網應約出席。
　　出席本次會議的單位包括：國家工程機械質量檢測中心、國家起重運輸機械質量監督檢驗中心、北京起重運輸機械研究所、中聯叉車公司（原中國叉車公司）等。還包括國內主要叉車及機動工業車輛制造商，小型搬運車輛制造商、叉車配件配套廠商、叉車屬具制造商。
海斯特宣布獨資并推出首款為中國市場量身定做的新產品（2006年4月21日）
　　準確的說，海斯特獨資應該是０５年年底的事情。
　　海斯特總經理洪可欣在去年4月21日回答相關媒體采訪時首次透露，上海海斯特叉車制造有限公司已于去年底正式收購了中方股東所持有的15％股權，目前已經正式成為獨資公司。
　　海斯特中國公司在去年同時正式推出了為中國市場量身定做的新產品――H3.00DX的內燃叉車。
　　海斯特公司去年在中國市場上的表現增長不錯令人矚目。
廈叉14臺巨鯨叉車啟程安哥拉（2006年4月6日）
　　廈叉14臺叉車通過廈門市檢驗檢疫局機電商科的出口檢驗，已運往上海裝船后出口安哥拉。此次出口安哥拉的14臺叉車中有10臺是G系列叉車，該系列叉車是我廠近期推出的新一代基本型叉車，在性能、可靠性、零部件配置和人機工程學等方面進行了多次科學試驗優化設計而成的，產品通用化程度高，成本低，結構合理，維修方便。
　　去年4月6日上午，廈叉在工業園舉行簡短的出口儀式，廈工集團夏林副總經理在儀式上發表了講話并接受廈門電視電臺、廈門日報等媒體記者的采訪。夏副總指出，目前，巨鯨叉車主要出口發展中國家，企業已經在年初通過了CE認證，具備了出口發達國家的條件，目前正在采取適宜的營銷措施，力爭打入發達國家市場。
第五月：
德國叉車座椅制造商格拉默在天津開業（2006年5月23日）
　　去年的5月23日，格拉默車輛內飾(天津)有限公司在天津經濟技術技術開發區開業。
　　格拉默曾經在中國的廈門建設過工廠，后來不知道什么原理撤離了廈門一段時間，去年５月份選定天津作為其在華的生產基地，格拉默座椅的品質是無可挑剔的。
第六月：
浙江金鑫集團進軍叉車行業（2006年6月24日)
　　去年6月24日，中國叉車網通過電話采訪該公司負責人，就介入叉車制造業的事情與之確認。
　　直到今年，已經有不同系列的“美科斯”與國內外用戶見面了。
　　而金鑫集團通過與美國ＣＵ公司以合資的方式組建獨立的叉車制造公司（ＣＵ公司占２５％的股份），總投資達一億八千萬人民幣，遠期設計叉車產能為１萬臺。
丹納赫在中國
　　正如丹納赫宣稱：“今天，世界前十位叉車制造商在他們生產的叉車中都配備了美國丹納赫傳動系統構件?！?BR>　　如果是在2005年以前，中國人對丹納赫的了解應該不是太多。自從丹納赫傳動精彩亮相2005亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會后，國人慢慢對其有所了解。丹納赫在工業車輛及AGV領域的傳動技術方面是突破性的。
　　在2006年這一年，丹納赫在中國推出了一系列不同的應用在叉車和ＡＧＶ上的高技術產品。
第七月：
中國叉車網赴韓參加斗山全球30萬臺叉車交貨儀式（2006年7月12）日
　　在中國叉車網及國內部分媒體的見證下，韓國斗山工程機械株式會社社長崔升喆在韓國叉車界宣布，斗山首先突破累計生產銷售叉車30萬臺！
　　斗山工程機械株式會社在于7月12日在其韓國仁川叉車制造工廠舉行了30萬臺生產，銷售紀念儀式。
　　參加此次儀式的人員包括斗山產業車輛事業部全體員工及外協廠關聯人員、主要客戶代表、有突出貢獻的公司職員以及來自中國的主要媒體。儀式包括向第30萬號斗山叉車的顧客頒發感謝獎章和幸運鑰匙及品質保證書等。
第八月：
永恒力啟動中國擴張步伐－－在中國上海正式建廠（2006年8月18日）
　　全球著名的叉車主制造商德國永恒力股份公司加快了在中國的擴張步伐，于去年的8月18日在中國上海青浦工業園區開業。
　　永恒力在建廠以前的幾年歲月一直以代理的形式在中國銷售。
位于上海的裝配工廠的成力，也標志著永恒力成為首家在中國專門生產倉儲搬運設備的外商獨資叉車企業。正如他們的全球總裁馮·皮西樂博士表示那樣，盡管永恒力目前在中國的市場占有分額比較小，但中國市場在其全球化戰略中據有非常重要的位置。對于永恒力集團而言，其未來戰略增長的市場目標聚集是在美國和亞洲市場，而亞洲則是中國。相對歐洲，中國對叉車需求增長令人矚目，具有強大的誘惑力！
第九月：
現代叉車進入中國四周年（2006年9月１日）
　　現代叉車正如現代汽車一樣，在中國市場的表現猶如韓國人在足球場上的表現。
在過去的2006年，現代叉車在中國市場上的銷售增長到達了歷史上的最新水平。無疑，現代叉車公司扮演的是中國叉車市場上的一匹“黑馬”。
　　現代擅長和代理商保持既是商業伙伴又有非常緊密合作的關系。其好處在于代理現代叉車的代理商對其銷售的產品產生了空前的熱情，連年銷售的高增長顯然是必然的結果。
在過去的2006年，現代叉車在中國市場上投放了一系列的新產品，同時該公司進入“2006年北京市100強企業”。
豐田推出第八代內燃叉車（2006年9月13日）
　　豐田產業車輛作為全球最大的叉車制造商，在這一年的9月，向全球市場同步推出1.5噸至3噸8系列的內燃叉車，在世界上首創安全新標準SAS主動式穩定系統，首次成為標準配置。令人矚目！
而豐田叉車在中國市場的表現也一直在穩步地增長。
 “安徽合力”上市十周年（2006年9月16日）
　　2006年9月16日，對于安徽叉車集團來說，這是一個非常重要的日子。合力迎來了當年第二萬臺叉車下線及“安徽合力”上市十周年慶典。
作為中國第一家叉車上市企業及中國本土最大的叉車制造商，合力的股價從１９９９年上市開盤價不到10元上升到2006年最后一天的近23元左右。2006年也是安徽合力股份公司叉車產量達到歷年最高水平的一年――近３萬臺。
　　看來，合力是對得起中國股民及中國最大的叉車制造商這一稱號的。
浙江佳力22臺3噸全液壓防爆電動叉車被中國人民解放軍海軍后勤部采用(2006年9月18日)
　　去年9月18日，對民營企業浙江佳力科技公司來說是一個值得紀念的日子，中國人民解放軍海軍后勤部和佳力公司簽訂22臺3噸全液壓防爆電動叉車的訂貨合同，合同金額達800萬，這是繼二炮部隊逐步采用佳力科技生產的防爆叉車后第一次大批量進入海軍裝備部。
　　海軍后勤部各個倉庫使用部門在對佳力公司近3個月的參觀以及用戶實地考察后，佳力產品終于得到了軍方首長們的一致肯定，認為佳力公司生產的防爆叉車以其單電機驅動、全液壓控制以及靜壓傳動技術已經達到國際先進水平，完全可以代替進口品牌，節省大量外匯資金，為中國的國防事業做出貢獻。
中叉公司成員廠歷年叉車累計投放市場超過五十萬臺（2006年9月25日）
　　2006年對于成立了24年的中國叉車網來說是值得慶賀的一年。
　　在這一年，從1958年大連叉車總廠生產出中國的第一臺叉車起，中叉公司的１８個成員企業在這過去的48年中，叉車生產及投放總量超過了50萬臺。
　　這樣的一年，對于民族叉車產業來說，無疑是值得紀念的一年！將銘刻和載入在中國民族工業車輛的史冊！
蘇州鼎虎科技有限公司隆重奠基（2006年9月28日）
　　蘇州鼎虎公司在去年的9月28日上午在蘇州工業園區舉行了其隆重的奠基典禮。很顯然， 擴大在中國工業電池領域的市場分額是其主要的目標之一。
　　蘇州鼎虎是上海鼎虎公司的兄弟公司。鼎虎公司在工業電池領域的卓越表現是令人羨慕的，它幾乎為所有的工業車輛制造商提供優質工業驅動電池。
第十月：
三菱推出"三菱-大連"系列3.5噸叉車及FD90日本原產叉車（2006年10月1日）
　　自2005年1月第一臺三菱-大連下線開始，三菱逐漸將其不同品種的產品帶進中國。去年的10月份，三菱叉車中國總經銷—菱重叉車公司于又正式推出三菱-大連3.5噸內燃叉車，該產品的推出，豐富了三菱組裝車家族的產品系列，使三菱中國用戶有更多的選擇。
　　需要說明的是，菱重叉車公司又將日本原產的FD90（９噸內燃車）引入中國，該車是日本三菱重工最新研制的重型叉車.不但外形美觀，款式新穎，動力也非常強勁。它突破了以往叉車的極限，匯集了諸多高新技術，體現三菱公司在工業車輛推陳出新方面的實力。
漢諾威物流展覽在上海成功開幕（2006年10月11日）
　　亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會（CeMAT ASIA 2006）以其實力被被公認為中國第一物流展，同時也是亞洲地區最為重要的專業物流展覽會之一。
　　在去年的展覽會上，來自海內外的352家展商在20，100平方米的展區內展出了他們最新的技術和設備，比2005年增加了78家展商和3460平方米的展出面積。
　　該展覽的重頭戲無疑是全球絕大多數的工業車輛巨頭的參與，這些巨頭帶來了他們在物料搬運領域的最新產品，當然也是相互學習和展示的一個重要的平臺。
OM叉車實施中國新戰略（2006年10月11日）
　　意大利OM叉車中國區總經理安杰文在去年的亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會上宣布：OM將實施以“綠色搬運”和“星級租賃”為核心的兩大戰略，以此提升該公司在中國的市場競爭力。
　　OM所實施的“綠色搬運”核心內容是該公司所推出的環保型LPG液化石油氣平衡重式叉車，該叉車采用道依茨發動機，以液化石油氣作為燃料，廢氣排放幾乎為零，噪音也大幅度的降低，既能滿足用戶對叉車功率和適用范圍的要求，又能同時提高產品的節能效果和適應日益苛刻的環保要求。
　　OM用該“綠色叉車”來實施其所推出的“星級租賃”服務，這顯然是珠連碧合之作！看來，OM并不是叉車行業的新手！
防爆安全和環保解決方案供應商派若搬落戶蘇州工業園（2006年10月18日）
　　06年10月18日10點18分, ,派若搬(蘇州)安全系統有限公司在蘇州開業。.派若搬是英國一家給工業車輛等領域提供防爆安全和環保解決方案的公司。
科朗設備(蘇州)有限公司正式落戶中國蘇州（2006年10月31日）
　　在去年的10月31日，科朗設備(蘇州)有限公司正式落戶中國蘇州。
　　看來，科朗(CROWN)曾經猶豫的行動終于變成了現實。
　　是中國具有無窮的誘惑力還是科朗(CROWN)正在被其吸引？也許只有科朗(CROWN)才知道呢。
　　隨著科朗(CROWN)的進入中國，標志著在全球前10大叉車制造商中，除日本日產叉車外（日產在中國上海設立銷售公司），其余全部在中國設立制造和裝配工廠。
第十一月：
中國叉車公司九屆五次董事會在洛陽召開（2006年11月２日）
　　一年一度的中叉公司董事會(九屆五次董事會)11月2日在古都洛陽召開,一拖(洛陽)搬運機械有限公司作為本次東道主單位承辦了本次會議。
　　 應邀出席本次會議的除中國叉車公司17家成員廠外，還包括全國叉車主要配件廠商（陜西燎原液壓股份有限公司、浙江新柴動力集團、鎮江液壓件廠、張家港潤浦型鋼有限公司）和屬具（卡斯卡特（廈門）叉車屬具有限公司 ）制造商、媒體、中叉展覽指定展覽合作單位（廣州巴斯特展覽公司 ）也參與本次會議。中國叉車網作為中叉公司之官方網站，對本次會議做全程報道。
斗山集團在中國設立投資公司（2006年11月7日）
　　自從收購大宇重工后，韓國斗山集團加大了其在中國的投資。
去年11月7日斗山在北京宣布成立中國投資有限公司。該公司總裁崔昇喆在成立儀式上說，到2010年，斗山工程機械將實現全球10萬億韓元（約100億美元）的銷售額及營業利潤率10％的“雙十”計劃，并成功躋身全球五強。并將中國定為躋身全球五強目標的戰略基地，到2010年使在華年銷售額達到３萬億韓元（約30億美元）。
　　人們可以看出斗山在中國的雄心壯志。
越野叉車制造商曼尼通中國獨資企業正式開業
　　去年11月27日，法國曼尼通集團在中國的獨資企業曼尼通(杭州)叉車有限公司正式開業。
　　在較早的時間，曼尼通集團通過全資收購杭州一家臺資叉車制造企業，正式在中國設立自己的制造基地。該公司主要生產1.5-3.5T普通內燃平衡重叉車，其產品全部出口，這也是曼尼通集團在其越野叉車產品領域的一個巨大的延伸。
　　于此同時，法國曼尼通集團也在去年3月份同中國第二大叉車制造商－浙江杭叉工程機械股份有限公司成立合資企業“杭州曼尼通機械設備有限公司”，該公司目前處于籌備階段，主要生產電動平衡重叉車，預計2007年正式開業。
新柴動力今年預計柴油機產量突破85000臺（2006年11月29日）
　　中國叉車網的記者在去年底采訪新柴動力張總的時候，他自信的告訴我們新柴動力今年的產量可能會歷史性的突破85000臺。
　　事實上，可以肯定的說新柴動力在去年的表現是相當出色的，幾乎所有的國內叉車制造商都在使用該公司的產品。
　　正如中國叉車行業的增長一樣，新柴動力從1978年起就開始給叉車行業配套。直到今天，說起小噸位內燃叉車的動力，誰能不知道新柴呢?
第十二月：
林德(中國) 郭進鵬總裁獲“2006中國物流十大年度人物”稱號（2006年12月2日）
　　林德作為中國最大高端叉車制造商，林德（中國）公司在其新GEO郭進鵬的帶領下，在該年表現不俗。
　　在過去的這一年，林德叉車在中國的銷售也進入歷史最高水平。
　　在過去的這一年中，林德叉車進入中國１３年之叉車總產量和銷售超過了25000臺。
　　在過去的這一年，林德(中國) 郭進鵬總裁獲“2006中國物流十大年度人物”稱號。與此同時，林德公司及其產品也獲得了不同機構和協會所頒發的榮譽。
　　這13年來，林德一直以卓越的產品極其優越的性能在中國辛勤的耕耘，林德給中國市場帶來了先進的物流搬運設備及專業化的服務理想念。
歐盟取消對中國手動叉車的反傾銷調查（2006年12月7日）
　　這一年的最后一個月的月初，歐盟委員會終于忍不住發布了公告，由于中國所出口的手動叉車之價格沒有被他們所想象的大幅度的下降，而且涉案產品的轉售價或銷售價并未出現大幅波動，因此決定取消對原產于中國的手動叉車及其主要配件的反傾銷調查。涉案產品海關編碼為ex84279000、ex84312000。
　　而在同年的３月底（2006年3月31日），歐盟委員會對原產于中國的手動叉車及其主要配件進行反傾銷調查。
　　這一事件的意義在于：中國的小型搬運車輛制造商可以稍微松下一口氣了！但同時也不得不警告我們：一味的靠價格而忽略質量及服務的惡性競爭去爭奪市場的時代，在歐洲的手動叉車市場肯定是暫時結束了。
柳工年產萬臺叉車項目奠基 總投資3億元（2006年12月29日）
　　自從柳工在2002年整體收購國內老牌叉車專業廠家——上海叉車公司后，在去年底，作為上海叉車公司的老東家看來有驚世駭俗的動作，自投資金3億元，將年產萬臺叉車項目作為“十一五”重大項目。
　　這可不是一般的令人過目后立即遺忘的小道消息！
　　在目前的中國叉車市場，能有萬臺的產銷企業只有合力和杭州２家，柳工這雄心勃勃的計劃的確會讓中國叉車行業的同仁們瞠目結舌。
　　試想除外柳工！還有誰能作的到呢？祝福柳工吧！

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