James J. Malvaso
 瑞蒙公司董事長兼首席執行官
工業車輛協會主席
中國工程機械工業協會工業車輛分會年會
2007年5月21日
中國  上海
(本演講中的評論并不反映瑞蒙公司或工業車輛協會的看法)

女士們、先生們，早上好！
　　陸理事長、蘇秘書長、中國工程機械工業協會工業車輛分會的成員們、來自世界其他地區的代表本行業的客人們，非常感謝能被邀請在你們的年會上做主題發言。意識到中國叉車市場的重要性、以及為了加強在過去三年中建立起來的工業車輛協會，ITA和中國工程機械工業協會工業車輛分會，CITA的聯系，作為美國工業車輛協會的主席和工業車輛協會董事會的代表，今天來到這里，對我而言，是特別的榮幸和極高的榮譽。
　　在1985年至1990年期間，我定期出差到中國，當時我為通用信號公司工作,與鐵道部一起在這個巨大的城市，上海，幫助建立一個合資公司，該公司是較早的合資公司之一。 無一例外的，我必須說，從上次到中國至今，中國已經發生了翻天覆地的變化，你們的進步迅速而非凡。
　　就叉車而言，作為單一一個國家的市場，中國已經成為僅次于美國的第二大市場，這足以證明變化率有多大，衷心地祝賀你們取得如此偉大的成就。就在幾年前，中國叉車市場的銷售量還僅為18，000臺，謝謝你們的努力工作和中國的經濟增長，現在該數據已經突破了100，000。按照中國的人口和新一代消費者未來的需求，該數據還會呈幾何級數地增長。事實上，  中國市場對叉車的需求可能會遠遠超過這個國家的生產能力，因此對于中國市場的興趣并不僅僅是可以使產品的生產成本降低，而是叉車工業的良好走向。
　　我相信，你們中的許多人都知道，在1997年，工業車輛協會的管理委員會，ITA，日本工業車輛協會，JIVA，和歐洲物料搬運制造商聯合會工業車輛分會，FEM，組成了工業車輛組織聯盟。我們相信需要有一個平臺，來討論本行業共同關心的重要話題：如行業統計、設計和安全標準、關稅、環境保護，及近來中國市場經濟的崛起。去年，聯盟邀請了張德進先生和吳軍先生參加了在芬蘭舉行的年會，他們的參與使得聯盟再次邀請CITA作為觀察員參加今年在加拿大的洛基山脈、靠近Calgary的Banff，與ITA的年會一起召開的年會。在此我代表ITA希望CITA能再次參加。知道聯盟是世界主要叉車制造商的組織，CITA也清楚制造商和批發商的不同，ITA執行委員會已經同意CITA要求成為正式會員的申請，我們會繼續支持直到中國成為正式會員。
(停頓)
　　中國也許是許多產品的“世界工廠”，但如我所說，國內需求也許會遠遠超過這個國家的基礎和實際的生產能力。時間會告訴我們，中國的個人消費將比美國、歐洲或日本的增長要快。如果必須要選一個能影響叉車市場的規模和增長的因素的話，我會選消費者支出。世界對中國的興趣并不僅僅只是便宜的出口產品，而是這個國家本身的潛力。中國總是呈現這樣的危險，就是可能會取代世界其他地方的叉車生產設施。不過如我這樣的樂觀者相信，隨著消費者需求的增加，中國對世界的需求更大。這對從事這個行業的我們大家，都是一個增長和繁榮；競爭、創新，及一起努力促進最好的安全和設計準則的機會。為了使這個努力更有成就， ITA已 將你們的許多標準翻譯成了英文，并將主要的美國標準翻譯成了中文，這些標準可以免費提供給你們。
　　ITA尋求與中國建立關系。我們希望中國，或更確切地說，CITA將引領在中國開發一個開放的物料搬運產品市場。
　　這個任務不小。
　　我們希望CITA在中國成為如JIVA在日本，FEM在歐洲和ITA在美國一樣活躍的、重要的、叉車制造商的組織。
　　這個任務不輕。
(停頓)
　　我的同行們，為了本行業更好地發展，你們需要精確的統計、你們需要健全的安全和設計標準、你們需要與你們的競爭者對話…….。
　　這個任務不簡單。
(停頓)
　　 根據員工人數，ITA是一個小的組織。論成員，它由最具影響力、愿意為本行業更好地發展，而付出時間和資源的叉車制造商組成。ITA非常成功是因為它專注于那些直接影響這個行業的問題。我們平等對待每一個成員；我們討論的所有話題都在法律的界限以內；我們一直為我們的成員，最重要的是為使用我們設備的客戶提供有價值的服務。行業統計就是我們所提供的重要的信息服務之一。Chris Buddenhagen女士, 我們的員工之一，負責監管我們的統計程序，從ITA成員公司的代表們那兒得到支持。通過聯網的統計程序，按照車的動力系統、起重量、輪胎、最終用戶的數字識別系統，及裝運地點的洲和國家，來跟蹤每一輛在美國和加拿大訂貨和裝運的叉車。這是一個復雜的和綜合的系統。
(停頓)
　　市場經濟中，產品的去向是按照客戶的訂單走的，系統給了我們有關市場，特別是客戶的大量數據。如何將這些數據轉變成有用的信息，取決于每一個成員公司，掌握這方面的知識是必須的，不過這是他們的責任，而不是ITA的。
　　統計程序的使用是不同的—在美國，我們通過代理商銷售大量的產品，系統提供數據使得每個公司能夠評價它們的經銷商網絡。銷售、市場和制造，都可用它來作為增強計劃性和程序性的工具。統計程序是瑞蒙, 科朗, 海斯特, 耶魯, 豐田, 三菱, 卡特彼勒和其他公司加入ITA的理由之一。
　　給你們舉個例子，我們這個行業最好的衡量成功的方式之一，當然是市場份額。可以從幾個方面看此衡量標準，代理商位置和代理商業績是我們成功的兩個要素。ITA的統計程序使得瑞蒙能夠具體地衡量我們的代理商的業績，幫助他們調整員工和規劃，以回應市場的變化。
　　ITA還有一個非常有效的技術管理程序，用它開發產品的建議性的使用方式，幫助起草在美國使用的叉車的發展和安全性標準，以及通過國際標準組織，ISO，為國際標準的發展出力。ITA的通用技術委員會會議通常有超過100名的工程師參加。
　　10年前，ITA決定標準工作需要一位全職的工程師負責，于是招聘了Chris Merther來做技術程序的總監。除了ITA的工作，Chris在美國工業車輛標準發展組織的工作中也起了相當大的作用，他還是許多ISO委員會的干事。
　　兩年前，ASME, 美國機械工程師協會決定停止支持維護和出版與叉車相關的工業標準。ITA接手了此項工作，并領頭組成了工業車輛標準發展組織。去年，工業車輛標準發展組織邁出了史無前例的一步，即將所有與叉車相關的標準放在其網頁上，以供任何對其感興趣的人免費下載。在11個月里，下載超過12,000 次。我們很高興制造商、客戶、操作人員和其他感興趣的團體，如汽車工業行動組和職業安全和健康部，OSHA， 能夠得到并使用這些標準。
(停頓)
　　讓我告訴你們為什么這很重要。
　　我想對于我們大家來說，顯而易見地，中國、美國、歐洲和日本的工業車輛市場存在基本的不同。我們客戶的物料搬運系統由于地區不同而形式各異，并要求我們的設備有不同的功能；我們的政府施以不同的法規；我們的操作人員要求地區特有的操作特性，這些我們都可以通過行業內的許多不同的創新和途徑，找到解決的辦法。無論如何，目標只有一個– 通過符合安全性和完整性規定的要求而設計、制造和應用的設備，為物料搬運的需求提供最佳的解決辦法。因此， 有對于地區標準靈活接受的需要，因為按照這些標準生產的設備銷往全世界，在我看來，這并不是在安全性考量方面，在世界制造和銷售叉車的市場上提供同樣的標準，它僅是對一個真正的全球市場的客戶需求的回應。
(停頓)
　　我們也必須認識到與當地政府的代表們一起工作，以幫助他們了解我們的產品，它們的設計和應用的重要性。隨著中國的持續發展，你們的叉車市場也會繼續增長，我要鼓勵你們在幫助教育政府人員安全操作和使用我們的產品中起到積極地作用。
　　在美國，ITA已經開始為聯邦政府OSHA的地方工作場所的檢驗人員開辦培訓班，ITA想要幫助檢驗員和檢驗官員了解什么構成了安全的產品和安全的使用。我們非常了解自己的產品，以及行業內的多種多樣的應用，OSHA非常渴望利用這些知識不斷提高工作場所的安全性，這開始于所有級別的培訓。像這樣，政府和行業各自履行自己的職責，共同工作以提供安全的產品和工作環境。
(停頓)
　　正如你們所知，中國政府即將開始要求相當數量的、在中國銷售的產品進行型式試驗。這些要求中，有些也許是合適的，但有些卻是多余的、花費高的，并且在聯盟看來，與產品的安全性關系不大。
　　 CITA，在一個增長的市場經濟中，在與國家和地方政府的安全監察部門的聯系中，應該扮演積極的角色。制造商、進口商和最終用戶應該聯合起來，站在一起以確保我們能夠用最經濟的方式為我們的客戶提供最安全的產品。
　　這要求我們要一起工作。
　　這個行業，終究是全球性的，有什么影響到我們中的一個公司，很快就會影響到所有的公司。所以我們必須請你們和我們，聯盟的所有成員一起工作，給予幫助，為那些使大家都可受益的法規的被采納而共同努力。我相信我們已經開始在朝著這個方向努力，而且我可以向你們保證，其余的世界相信達到我們目標的最有效的方式就是要一起工作。因此，我請CITA考慮積極地與國家質檢總局，AQSIQ一起，在沒有課以任何附加的和不必要的花費的情況下，幫助達到中國市場的需求。我知道JIVA, 日本工業車輛協會，FEM， 歐洲物料搬運制造商聯合會工業車輛分會和 ITA ，美國工業車輛協會已經準備好了合作，希望你們加入我們。
(停頓)
　　前面我一直在講中國市場，現在讓我花些時間來講講北美的叉車工業，特別是美國。在這點上，我必須說這些只是我個人的想法，并不代表ITA或瑞蒙。
　　作為世界上最大的單一國家的市場，美國理所當然地吸引了所有主要叉車制造商的注意。ITA有20個正式會員，他們也是董事會成員，他們撥出時間和資源，為了本行業的進步不斷工作著。我們的年會有來自世界各地的叉車制造商的代表參加。你們，作為叉車制造商，當然歡迎參加我們今年在加拿大Banff的年會。
(停頓) 
　　通過分享一些美國經濟狀況的現行指標，讓我開始談市場規模的預測。這些圖中顯示的數據是從2000年12月到現在的。

　　頭一張曲線圖顯示美國的國內生產總值在經歷了4%的增長后，于2006年顯著地下降到了2%。這表明了對美國經濟的總的感覺– 增長緩慢，但沒有衰退。

　　主要靠公司盈利的推動，道瓊斯工業指數達到了新高。這顯然對養老基金和個人財富的增長有正面的影響。

　　在2002年和2003年早期的陡降之后，消費者信心指數呈現穩定增長。雖然沒有達到很高的水平，但足以支持人們相信綜合經濟的適中穩定性。顯然地，石油產品、特別是汽油和燃料價格的提高，對于消費者信心有著最負面的影響。

　　美國失業率自2003年開始，呈現穩定下降，僅為4.3%，可以認為我們幾乎是沒有失業的。

　　可以看到，特別是考慮到石油產品價格和新建房屋價格的上漲，美國的通脹水平相當令人滿意。不過上漲對美元，特別是美元對歐元的堅挺有負面的影響。

　　由于通脹水平似乎得到了控制，在之前的24個月中的穩定提高后，過去的9個月中聯邦儲備局的基金率保持未變。
　　了解了這些衡量標準之后，現在讓我談談美國和加拿大聯合的最終用戶訂單的歷史和預測。每個季度，ITA都在董事會成員中作一個調查，請他們填寫一張表格，對下一個季度、這年余下的時間和來年給出他們最好的推測。我們從我們的同事那兒大約得到20個回答，我認為我們的成員的猜估是經過認真思考的。顯然        的了，在美國，我們不泄露互相的想法和猜測，但工作人員可以把數據合并起來，現在我就與你們分享這個結果。

　　 從這個方塊圖中，你們可以看到，2006年的叉車市場的總銷量比2003年提高了37%，達到207，919臺。2004年的升幅最大，隨著的2005年和2006年的升幅尚可。

　　下一組圖表顯示的是按分類來的年變化率。我們看到，除了3類，所有類別的增長率都明顯地減緩了，不過這并沒有顯示整個的局面。

　　這兒你們可以看到，2006上半年相當強勁，與2005年同期相比，增長了13%。2類和3類最為明顯。  下半年卻是完全不同的故事，與上半年相比下降了10.9%。這樣的結果促成了我們2007年的預測。

　　2007年的產量一致認為會再下降6.9%。1類會下降5.0%，降到31，063臺；2類會下降2.6%，降到25，548臺；3類會下降7.5%，降到53，815臺，4類會下降11.4%，降到37，624臺，5類會下降5.7%，降到45，569臺。因此，全年預計將為193，619臺。我相信這是一個保守的看法，比這個數據多的可能性要比少的可能性大。假如2007年如我們所料，那么請記住這將是有史以來的第四大銷售量。 

　　快速看看2008年，2008年表現出小的復蘇。事實上，我自己設想無大的起伏，增長在2%，總數為196，576臺。由于國際事務和即將到來的大選，我相信美國經濟仍存在一些不確定的因素。與2001年相比，我們的經濟處于較好的狀態，我們正在經歷的減慢基本上是預料中的，此時還沒有證據顯示我們的經濟在走向衰退。當然，產量是與需求掛鉤的，生產率持續提高，及由于燃料價格的上漲，給消費者施加了壓力。我還是確信我們這個行業的另一個增長期快要來了，因為物料搬運是支持全球經濟的主要因素之一。非常難以預測再次增長是否會真的開始于2008年，不過歷史告訴我們，我們的衰退期過后總是增長期，而且增長期的時間總是超過衰退期，而且我們有理由相信這個趨勢將會繼續。
　　女士們、先生們，感謝你們給我時間在這里講話，這是我的榮幸。現在或余下來與你們在一起的時間，我都非常樂意回答你們的任何提問。
　　我再次邀請你們參加于9月7日至11日在加拿大的Banff Springs 酒店舉行的ITA年會。我可以保證你們會非常地享受，并會發現非常值得一去。
　　 謝謝！