2008年10月2日至5日在美國亞利桑那州Scottsdale舉行的《美國工業車輛協會（Industrial Truck Association,ITA）秋季會議》的總裁論壇上，來自全球工業車輛行業領導人物匯聚一堂，討論未來幾年的市場走向。
　　從與會的嘉賓所討論內容看，未來一年乃至數年間，全球市場的總體格局是，在當前經濟危機面前，正在發現新的挑戰，但確實也存在機遇。
　　美國工業車輛協會主席Stanley Simpson（卡爾瑪 RT  Center總裁）在會上表示：
　　“首先，我要特別感謝陸大明理事長的到來。我們都很關切中國現在的發展情況，也很關注四川人民的處境，今年的大地震帶來的傷害無疑是巨大的。CITA協會成員公司紛紛伸出援手來幫助受災地區，這讓我們很感動。
　　我們現在面臨著十分不穩定的經濟環境，根本無法預知接下來會發生什么狀況，真是無法掌控自己的市場變動。市場經濟經常會出現起伏、波動、擴展或收縮，如此循環往復，即使政府宏觀調控介入，有時也無濟于事。
　　目前這種緊縮狀態將持續多久？何時才會出現有利轉機？我們的客戶何時才能重新對我們的產品充滿信心？若需求一直無法跟上，我們的產品滯銷情況會更為嚴重。其他的發言人已經提到了仍在持續的信貸危機、能源及勞動力成本。但我們仍是充滿希望的，世界新興經濟體巴西、俄羅斯、印度及中國抵擋了部分經濟下滑的沖擊。我十分統一各位的發言，我們因為共同的市場而緊密聯系在一起，對你們的判斷我深信不疑。”
　　他特別強調：
　　“我個人認為這次的經濟蟄伏仍要持續一段時間才能恢復。也許要到2010年，但實際情況很難下定論。”
　　德國機械設備制造業聯合會（VDMA）工業車輛分會的Sascha Schmel代表歐洲物料搬運機械協會（FEW）主席、德國凱傲集團（KION Group）首席執行官Gordon Riske，預測了歐洲工業車輛行業目前所面對的經濟前景。
　　他表示，盡管次貸危機并非歐洲的主要問題，但很多經營范圍遍布全球銀行業的歐洲銀行還是被迫宣布破產。 我們期待美國市場對歐洲商品及服務的需求能夠有所下降，從而削弱出口利率。
　　若說此次危機導致了借貸環境更為緊張，全球經濟步伐都被拖慢勢必也是此次危機的另一個不利影響。
　　鑒于對于當前經濟形勢的評估不那么樂觀，以及人們對未來6個月期間的悲觀預期，歐元區經濟前景在2008年連續第四次惡化，這將使西歐市場環境在2008年下半年以及2009年全年日趨嚴峻。盡管在將來要面對很大的挑戰，但最近這段時期卻發展良好。
　　2007年，西歐的工業車輛行業增長率約為10%，起重內燃叉車市場增幅高達12%，倉儲車輛增幅為9%。因此，對于很多國家而言，2007年無疑是個高峰點，除了英國以及增長僅為4%的西班牙。
　　再看東歐。東歐的增幅約為50%。更詳細地來看，作為東歐最大的國家，俄羅斯的市場增長率達到62%。另外，波蘭增幅也很強勁，達到4%，但在數量上卻完全無法與俄羅斯匹敵。東歐市場上內燃叉車仍是最為重要的產品系列。
　　在歐洲市場上的叉車銷售排名為：德國排名第一，其次是法國。加上意大利、英國及西班牙，前五個國家占了整個歐洲市場的60%。而東歐最大的市場份額持有國——俄羅斯僅排在第六位。
　　歐洲的市場份額正慢慢從西歐國家轉移到東歐國家的手中。從2001年到2007年，13%的份額移入了東歐市場。根據近來東、西歐的增長率來預測，這種從西到東的市場份額轉移將會繼續。
　　西歐的主要焦點是倉儲叉車，其市場份額自2001年開始便穩定保持在56%。
　　而東歐同期的市場中，主要出現的還是內燃叉車，其市場份額已從2001年的41%發展到了2007年的47%。東歐主要市場仍在擴展中，倉儲叉車的市場份額在減縮。
　　盡管我們期冀物流業能夠更為廣泛，從而帶動更高的倉儲及電動平衡重式叉車的需求，但我們預計這種結構在不遠的未來里不會有多改變。
　　從今年迄今的數據看，東歐市場的幾乎每一個產品類別都出現高增長，而西歐的多數市場領域都出現負增長。
　　對于2008年市場展望，他表示：
　　“東歐幾乎每一個產品區域都保持了很高的增長率，而同期的西歐市場上，甚至最為主要的市場區域都出現了消極的增長。
　　前面我們所提到的經濟發展速度減緩已經波及到了西歐的工業車輛行業。若沒有強勢增長的東歐市場，整個歐洲都將呈現負增長。”
　　對于2009年歐洲市場展望，他說：
　　“縱觀2008全年及整個歐洲的態勢，綜合東歐增長、西歐消極增長的情況，我們可以預測，截止到2008年末，內燃叉車增長將介于0—+5%之間，而倉儲叉車則介于-3—+2%之間。
　　而對于2009年，行業發展態勢仍是不容樂觀。”
　　來自豐田自動織機株式會社（TICO）社長石川忠司（Tadashi Ishikawa）代表日本工業車輛協會（JIVA）說在論壇上說：
　　“2007年出現了全球范圍的材料短缺，如鋼材，而各種原材料和原油價格開始攀升，迫使制造成本上漲，影響企業的盈利能力。
　　而在另一方面，隨著次貸問題開始減緩美國經濟，日本經濟也隨之減速。
　　然而，原材料成本的上升，正開始反映到制造品價格上，隨著這一現象影響消費者信心，日本經濟將進一步下滑。
　　面對這些情況，日本經濟正面臨各種前所未有的問題：雖然原材料價格似乎已經見頂回落，但仍可能有更多風險對企業的盈利能力產生沖擊。”
　　就2008年過去兩年，他表示：
　　“過去兩年里，叉車銷售量保持在8.9萬輛不變，盡管在2008年的前6個月，銷售量達到4.2萬輛，同比增長2%。不過，根據當前經濟前景，日本2008年GDP增幅預測已從2.0%下調至1.3%，因此7月至12月的發貨量將相應減少。
　　就明年乃至更遙遠的未來而言，重大風險因素是美國經濟的衰退，以及金融市場的不確定性將如何得到應對。再加上美國經濟復蘇的時機發展中國家的增長趨勢，以及自然資源出口國的情況，全球經濟復蘇得來將在2010年或之后出現。”
　　他還表示：
　　“從發貨的產品類別看，電動叉車的比例已增至50%以上，原因是倉庫面積擴大和人們對環境的關切。這一比例已接近北美水平，但與西歐的75%相距仍遠。隨著環保關切得到應對，該比例將繼續上升。
　　隨著二氧化碳減排成為一項全球目標，我們可預期看到各種環境友好的產品扮演日趨重要的角色，如電動叉車、混合動力、燃料電池、生物燃料等。”
　　來自中國工程機械工業協會工業車輛分會陸大明理事長在論壇上發言分三個部分：
　　１、 中國在過去幾年里的經濟環境；
　　２、 過去幾年里，中國工業車輛行業內的變革；
　　３、 最后總結。
　　陸大明所闡述國內過去的經濟環境和中國工業車輛行業時表示：
　　“2007年，機械行業的凈增值首次突破了7萬億人民幣，比06年增長了32%。過去的5年里，平均增長率超過了20%。機械行業的發展進入了快車道。
　　前幾年，工業車輛總銷售額增長迅速。這種增長歸功于物流業、倉儲業、制造業、港口運輸業、醫藥業、食品制造業及航運的發展。叉車需求的不斷增長激勵了很多新公司開始制造叉車。這種現象帶來了叉車供應的巨大增長。
　　他最后表示：
　　“中國在2008年上半年經歷了前所未有的挑戰。08年初，中國南方經受了百年難見的大雪災；而后，四川汶川又發生了震驚世界的5•12大地震。同時，國際經濟環境在急速惡化。全球經濟都急遽下跌。很多商品的價格卻在不斷的上漲，例如原油、鐵礦以及食品。國內勞動力成本增加，通貨膨脹帶來的壓力，這些都在影響著經濟的總體發展及競爭力。所有這些因素都在制約著中國經濟的發展。因此，中國政府修訂了原有的GDP增長預測，重新設定為9.4%。
　　中國的叉車市場越來越開放。在2001-2007年間，進出口都有大幅度的增長。同時，工業車輛零部件的國際貿易開始走入正軌，很多國內的制造商開始從知名的國際公司購買零部件。這些都表明中國的叉車行業已經成為全球市場上活躍的一份子。”
　　綜合以上全球工業車輛協會的領導人在上述的發言，全球工業車輛行業的衰退，歐美及日本早于中國顯現。全球性金融危機毫無例外的影響到全球制造行業，制造業衰退直接影響到工業車輛的采購。該會議是在去年10月份召開的，各個領導人對于正在急速下滑的工業車輛銷售量流露出憂慮感。現在看來，他們的憂慮正在變為現實，那就是由美國次貸危機引發的全球性的金融危機正在影響世界工業車輛行業，2009年將是特別困難的一年，全球工業車輛行業計要到2010年上半年才得以復蘇。