2、提高和延長電動叉車驅動電池的使用壽命

　　內燃叉車和電動叉車都會使用到電池，前者是內燃機啟動電池，后者是驅動電池。目前在全球工業車輛市場上，基本都采用鉛酸電池，燃料電池和鋰電池等尚還沒有廣泛的普及。

　　使用鉛酸驅動電池的電動叉車看似對環境沒有任何直接的污染，沒有二氧化碳和有害氣體的直接排放。但，在鉛酸電池的使用壽命終點，如果處理不當會對環境造成不可估量的第二次污染。國家環境保護總局在2003年就發布《廢電池污染防治技術政策》的通知中，就有關于鉛酸電池的運輸、儲存和報廢后再利用的詳細規定。也就是說，電動叉車同樣會對環境構成潛在的污染。

　　減少電池報廢后碳排放和潛在污染的行之有效的辦法就是，必須有整套嚴格而合理的電池管理報廢和回收程序。在正確處理的前提下，提高和延長驅動電池的使用壽命是對綠色環境作出的最佳貢獻。

　　這依然回到需要電池供應商加大技術和資金的投入，縮小國產電池和進口電池在使用年限上的差距。

　　3、采用環保節能型的部件

　　不管是電動叉車還是內燃叉車，都是由若干零部件組裝而成的。叉車制造商在尋求有競爭力的產品同時，應當考慮盡可能的采用環保節能型的零部件，比如采用高效節能的電控系統（馬達和線路板）等。

　　零部件供應商對其產品過度的包裝會消耗大量的紙張和木材，不利于環保，同時會增加成本并轉嫁在消費者身上，應該盡可能的降低消耗。令人遺憾的是，在世界上還沒有任何一個組織和國家對工業車輛的包裝因環保而制定嚴格的包裝標準。

　　當然，中國叉車網(m.cn338.cn)認為在可以預見在未來的叉車制造工廠，任何零部件都貼有碳排放和對環境潛在污染的量化“環境責任標簽”，這個標簽如同目前全球現代化的超級市場所出售的產品都進行物聯網一樣，通過射頻識別（RFID）等技術手段來感知產品的所有信息（碳排放量、產地、潛在的第二次污染量等）。對于那些來自具有高污染高排放的零部件進行識別、競爭和淘汰，最終選擇排放和污染最低的產品（前提是品質保證）作為自己的環境戰略供應商。

　　對于叉車的使用者而言，合理安排叉車在物料搬運中的角色

　　營造高效節能的物料搬運環境

　　高效節能的物料搬運環境需要是叉車使用者來創造。節能減排不僅僅是叉車制造商的事情。

　　比如對于叉車使用大戶的物流和倉儲中心而言，除了叉車外，還有貯藏和倉儲設備、行李架存儲檢索裝備、訂單揀選設備、高層行李架商店的檢索設備、手動控制儲存和檢索設備、自動儲存和檢索設備、自動化立體倉庫等。真正的節能減排，方案改善應該包括對所有驅動設備的控制，對耗費能源的設備進行淘汰和改造，設置合理的叉車搬運路線，減少固定設備的拆除和移動，使得整個貨物存儲中心在設計上更加高效，或者合理調整整個系統的績效來適應實際情況的需要。

　　1、減少叉車的空載行駛率

　　叉車如今經常在沒有產品搬運的時候依然保持運行狀態。叉車空載行進時，且通常行進時所遵循的并不是最短的路線。為了做到真正的能源節約，有條件的情況下，倉儲操作中應該使用智能的倉儲管理系統，這種智能系統能對整個進出貨物搬運進行實時監控，對所有搬運工具進行智能調配，從而降低叉車的空載行駛率。

　　2、杜絕使用不符合排放標準及有潛在污染的二手叉車

　　非常遺憾的是二手叉車在中國沒有嚴格地報廢機制。因此，目前在中國正在運行的二手叉車對環境是個潛在的威脅。原因在于，臨近報廢的二手內燃叉車往往因為發動機及其他部件老化，二氧化碳和有害氣體的排放上沒有人監管。臨近報廢的二手電動叉車其廢舊電池的回收上難以遵循嚴格的國家制度。

　　所以，在沒有嚴格的報廢機制和制度監管的情況下，只能依靠叉車的使用者自覺去杜絕使用不符合排放標準及有潛在污染的二手叉車，同樣是對綠色環境的貢獻。

　　3、杜絕使用不合格的零部件

　　中國是假冒偽劣產品的零部件大國，叉車零部件自然也不例外。大量偽劣的零部件在市場上流通，實則是對環境的污染和能源的巨大耗費。偽劣產品壽命期短，卻同樣使用巨大的包裝，占據社會的流通資源，消耗能源而對經濟貢獻不大。因此，叉車的使用者盡可能的使用經久耐用的常用叉車備件并在其使用期后加以回收。

　　4、培訓合格的叉車司機養成良好的駕駛習慣

　　叉車的購買者應該培訓合格的叉車操作者，和汽車司機一樣養成良好的駕駛習慣。好處在于可以延長叉車的使用壽命、提高搬運效率、減少能源的消耗。

　　5、合理處理回收被淘汰的叉車零部件

叉車的使用者應當有一套完整的叉車管理方案，這個方案包括合理處理和回收被淘汰的叉車零部件。

　　倡議

　　叉車制造商和使用者攜手，用植樹造林方式來抵消碳排放為環保做出貢獻

　　以植樹的方式來和叉車的使用者一起來抵消碳排放等環境造成的傷害作為補償的方式，或許就將成為未來社會越來越成為流行的方式之一。

　　我們計算過，一輛內燃叉車在一年中，平均排放13.6噸二氧化碳。如果，把叉車排放的碳作為 “碳足跡”來計算，根據國際流行的算法是，按照30年冷杉吸收111Kg二氧化碳來計算需要種多少棵樹來補償，因此，一輛叉車工作一年，需要種植122顆樹來抵消其碳排放。全國所有在工作的內燃叉車(35萬臺)則需要42700000顆樹來作為碳補償才能達到環境平衡，如果一畝可以植樹1000顆，即4.27萬畝（28.4平方公里）。這顯然是個非常龐大而驚人的數字！

　　根據國際一般碳匯價格水平，每排放一噸二氧化碳，當補償10美元錢。因此，一輛內燃叉車所排放的碳匯價格為136美元，約合人民幣928人民幣，這個錢可以給別人讓其幫你種樹，用所種植的樹所吸收的二氧化碳來抵消自己的排放。

　　因此，中叉網倡議：在中國市場上所銷售的每一臺叉車（包括內燃叉車和電動叉車），其所銷售的價格中平均每年以3--500元人民幣每臺來作為“地球環境稅”征收，這個稅用于有專門監管的機構來植樹造林，將來（30年后）因植樹造林所獲得的收益再予以反哺。這個可稱為存款給“碳基金”或者“環境銀行“，即用植樹的方式來抵消自己對環境的“犯罪行為”，在未來還有可觀的收益，達到兩全齊美的目的。

　　綜上所述，叉車也可以為低碳和綠色環保做出貢獻的。

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