——中國儲運雜志社和中國工業車輛網專訪浙江新柴股份有限公司副董事長、總工程師杜海明

　　浙江新柴股份有限公司副董事長、總工程師杜海明

　　2011年10月，中國工程機械工業協會工業車輛分會第五屆三次會員代表大會在上海召開。會議公布了第一屆“中國工業車輛優秀配套件供應商”評比結果，浙江新柴股份有限公司以突出的成績榮登榜首。新柴究竟憑借哪些優勢走在了行業發展的前列？幾十年來，怎樣的發展歷程成就了今天的“新柴模式”？帶著諸多疑問，本刊記者采訪了浙江新柴股份有限公司副董事長、總工程師杜海明先生。

　　幾十年如一日，專注行業細分市場

　　浙江新柴股份有限公司是我國著名的多缸柴油機生產企業，具有近40年的發動機生產歷史。杜總告訴記者，新柴和叉車制造行業有著很深的淵源。1976年新柴研制485Q柴油機成功后，杭叉廠孫耀清工程師是第一個吃螃蟹者，采用485Q配該廠內燃叉車，并在泰安叉車比武會上獲得參賽單位好評。1983年國家成立新系列叉車聯合設計組，新柴成為設計組的成員企業，設計組明確將485、490柴油機作為1~3.0T內燃叉車的首選動力。由此，新柴與叉車行業結成緊密的合作伙伴關系。上個世紀80年代中后期，50%左右的新柴產品供叉車配套，并以主要零部件廠的身份參加了中國工程機械協會工業車輛分會，參與叉車行業的重大活動。

　　80年代后期及90年代初期，在新昌棣山電站及大佛寺教師修養所舉行過叉車配套發動機專題討論會各一次，機械部、省機械廳等有關領導及主要叉車企業、有關研究所、大專院校等參加會議。目前在3T以下叉車領域，占有85%以上的柴油機配套份額。

　　數十年來，新柴一直緊跟市場發展步伐，和整個工業車輛制造行業一起成長，一方面，新柴的產銷量與叉車產銷量同步增長，另一方面，新柴一直把叉車領域作為重點的研發和投資對象，明確了以非道路動力應用為主、專注叉車及工程機械細分市場的產品戰略，以浙江民營企業扎實穩健的風格，做一個成一個，成為叉車以及農機、小型工程機械動力領域的領軍者。為滿足叉車出口對高端動力的需要，新柴正投入巨資研發全新一代叉車動力，集成低排放、低噪聲、低油耗技術，加快帶動新柴現有主導產品的升級換代。