2、前10名的市場占有量從09年和10年的70%下降到65%，也同樣說明了行業內者的數量逐漸增多，或鄰近行業者也逐漸參與到叉車市場中來，比如新興的電動叉車廠家中力、易力、先鋒機械、山推、奇瑞、威肯叉車等，他們的市場銷量也在逐年上升，并瓜分市場。
　　3、我們進而可以看出市場競爭的真相：合力、杭叉的市場份額并未被瓜分，而且他們進一步蠶吞了國內市場，被瓜分的是原先處于第四乃至第五梯隊的一些市場，這部分市場或多或少的被第一、三梯隊和新興廠家瓜分了。第二梯隊的林德由于其產品和品牌的高端性決定了客戶群的穩定性，但他們也在逐漸滲透到更多的國內客戶群體中來。第三梯隊的臺勵福和龍工雖然增長放緩但是由于已經達到一定的市場占有率，仍占有一定的優勢，并進一步壓縮第四梯隊之后的競爭對手空間。而第四梯隊之后的一些廠家的增長量則是主要來源于出口，這是他們實質性的增長，內銷則可能處于停滯不前或下降勢態。
　　下面我們再看一組數據：2009年中叉網數據表上并未詳細體現倉儲車和電動叉車的數據，但2010年電動平衡重式叉車銷售22960臺，電動乘駕式倉儲車銷售7502臺，電動步行式倉儲車22280臺，2011年電動平衡重式倉儲車銷售30035臺，比2010年增長30.81%，電動乘駕式叉車銷售11846臺，同比2010年增長57.90%，電動步行式倉儲車銷售41325臺，同比2010年增長85.84%。
　　4、從這組數據我們可以看出：電動叉車和倉儲車的增長量十分迅猛，并逐步擴大。

　　二、目前國內主要生產廠家的發展歷程
　　市場的需求一般分為顯性需求和隱性需求。我們大多數的從業者都比較注重顯性需求，也就是所謂的“同質化”產品的開發，因為同質化程度較高的產品在市場的需求量較大，流通程度較高，企業開發和生產壓力較輕，但面臨的競爭很大。而隱形需求則是指潛在的，還不為大眾所熟知的一些需求，這類產品的差異化、技術化水平較高，需求量不那么明顯，但是卻逐年上升，或成未來市場趨勢，對于有戰略眼光的企業來說，這就是他們未來的發展方向。
　　我們國內的主要生產廠家可以分為幾大類：
　　1、以銷售內燃機為主的生產者：合力、杭叉、龍工、臺勵福、龍工、美科斯、友佳、大連、寶驪、山推、現代等。
　　2、以銷售電動叉車和電動倉儲車為主的生產者：如意、諾力、中力、歐能、力達、卓一、克拉克、金茂等。
　　3、以大型叉車為主的：大連叉車
　　4、代表高端品牌的進口叉車：林德、豐田、小松、海斯特
　　5、出口型為主的廠家：克拉克、尤恩、中力、柳工、梯佑、歐能等。
　　幾乎大多數的廠家現在都無一例外的將市場和盈利是這么定位的：國內走量、國外盈利。的確，這樣的一種模式是最簡單最好的方式。也是中小型企業生存和發展的最佳選擇。但是我們可以看出，以外資品牌為首的林德叉車，不但正在國內不斷的爭奪市場份額，而且更能盈利。而我們的行業老大、老二合力和杭叉他們的外銷也很猛，但從未放棄過對國內市場的爭奪和占有。臺勵福、龍工也是如此。
　　在經濟格局全球化的今天，尤其是2008年之后，全世界的主要制造者和其他行業者，都將目光轉向了新興經濟體中國和印度等國家。在國內商機蓬勃發展的時候，國外企業正精明而穩健的向中國市場踏進，而我們一些行業者卻不得不從國內轉戰國外，這不得不說很無奈，很悲哀。究其原因只有一個：核心競爭力太弱。
　　因此，在2008年的一場經濟危機之后，很多的國內生產商猶如被迎頭被潑一頭冷水，清醒的認識到原因所在，繼而將目光又重新轉向了國內。
　　然：兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。市場已不是昔日的市場，對手也已不是昔日的對手，市場兩極分化、多雄爭霸的格局已經形成。
　　合力、杭叉的真正崛起應該是在2000年之后，也就是說在98年國家推行改制之后，2000年左右各個叉車廠家的形勢是差不大多的，當時的第一梯隊應該是合力、杭叉、靖叉、廈叉等。我是2003年進入到叉車行業中來的。2004年寶驪作為一個新興品牌正式進入市場，之前市場的主要品牌就是杭叉、合力、大連、臺勵福、靖叉、廈叉等。
　　在一個市場競爭和品牌競爭較弱的時候，機會總是豐富的。因而，在04年-06年之間，市場還是十分好的，而且外銷也是風生水起。在05年之后數年間，友佳、美科斯、現代、江淮、龍工、華和、上力、平湖合叉、山推、奇瑞、威肯、山河智能、東方紅、吉鑫祥等內燃車生產廠家如雨后春筍般的相繼出現在市場，加劇了叉車市場競爭的白熱化和惡性化。但是，這里面的一些廠家又相繼在國內市場競爭中倒下，將重點放在了外銷上，以維持盈利和生存。
　　近些年，又出現了中力、卓一電動倉儲車等主機廠，并在市場迅速崛起。
　　待到2008年的經濟危機爆發，這些極度依賴外銷的企業汲汲自危，瀕臨破產。所幸，中國市場率先迅速恢復元氣，并在2010年出現了爆發性的增長，救活了許多企業。國外市場也相繼好轉，雖然歐美市場還是比較疲軟，但是大家都將目光轉向了中東、非洲、南亞、俄羅斯等新興國外市場。
　　然，這其中很多企業在經濟好轉之后，還是沒將主要精力停留在國內，又再次瞄向國外。但是運氣并不總如人們想象的那么美好，2011年下半年至今，整個國際市場又再次出現下滑，其中尤以汽車、工程機械、叉車為甚，國內市場也是如此。困難再次顯現。