2008年，三一港機(jī)實(shí)現(xiàn)銷售額3.4億元，一舉占領(lǐng)國內(nèi)市場份額超過30%，國內(nèi)市場占有率躍升至第二位。

　　2011年，三一港機(jī)實(shí)現(xiàn)銷售收入10.05億元，正面吊、堆高機(jī)國內(nèi)市場占有率分別達(dá)到63.8%、60.8%，連續(xù)三年保持第一，徹底扭轉(zhuǎn)外資品牌獨(dú)大局面。

　　創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)軍海洋重工

　　繼承三一創(chuàng)新的血統(tǒng)，港機(jī)事業(yè)部一路跑步前行。從最初在流機(jī)產(chǎn)品(堆高機(jī)、正面吊)上的精益求精，到2008年，港機(jī)又將目光鎖定大港機(jī)產(chǎn)品，并著手進(jìn)軍海洋重工。

　　談及這一重大產(chǎn)品戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，三一港機(jī)董事長黎中銀告訴記者，首先，因?yàn)檎麄€(gè)流機(jī)產(chǎn)品的“盤子”較小，全球銷售額也只在40億元左右，而大港機(jī)產(chǎn)品的市場前景不可限量。其次，為將三一港機(jī)打造成港口機(jī)械成套設(shè)備供應(yīng)商，也必須“拿下”大港機(jī);第三，三一港機(jī)挺進(jìn)海洋重工，也有利于以后產(chǎn)品的發(fā)運(yùn)。

　　接到研發(fā)大港機(jī)的“軍令狀”后，不到三年，彭國成率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)突破性完成了STS系列集裝箱岸邊起重機(jī)、SRMG系列軌道式場橋、SRTG輪胎式場橋、SMQG系列門座起重機(jī)等系列大型港口機(jī)械的研制，產(chǎn)品銷往鹽田港、丹東等各大港口，受到客戶一致好評。

　　在設(shè)計(jì)上，三一港機(jī)第一個(gè)岸橋便采用了世界上最先進(jìn)的技術(shù)。如大車配備了防暴風(fēng)制動(dòng)器，在海邊各種極端條件下能保證設(shè)備的安全，另外在大梁尾部還有多功能的傾轉(zhuǎn)和防掛艙系統(tǒng)，傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)方便司機(jī)操作、對箱，防掛艙系統(tǒng)保證司機(jī)操作失誤時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。

　　大港機(jī)的成功研制，使三一港機(jī)成為國內(nèi)第一家港口機(jī)械成套設(shè)備供應(yīng)商。

　　截至2011年底，三一港機(jī)的產(chǎn)品型譜得到了極大完善，已先后研制出集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)、集裝箱空箱堆高機(jī)、岸邊集裝箱起重機(jī)、輪胎式集裝箱門式起重機(jī)、斗輪堆取料機(jī)、卸船機(jī)、集裝箱自卸車等11大類121種不同規(guī)格型號港口機(jī)械產(chǎn)品，擁有國家專利技術(shù)100多項(xiàng)。

　　憑借各種新技術(shù)，三一港機(jī)迅速占據(jù)行業(yè)制高點(diǎn)。其中正面吊、堆高機(jī)防傾翻技術(shù)榮獲國家發(fā)明專利，使整車穩(wěn)定性提高32%;發(fā)明散料集裝箱裝卸技術(shù)，填補(bǔ)行業(yè)空白;堆高機(jī)跨欄雙箱技術(shù)，屬世界首創(chuàng);場橋數(shù)字化樣機(jī)專家系統(tǒng)，大大縮短了大港機(jī)設(shè)計(jì)周期，由原來的3個(gè)月縮短至15天。

　　在研發(fā)取得突破的同時(shí)，三一港機(jī)在國內(nèi)和國際市場銷售亮點(diǎn)頻閃。除繼續(xù)穩(wěn)固國內(nèi)流機(jī)市場的龍頭地位以外，2011年，三一港機(jī)的國際銷售額突破3億元，全年銷售同比增長216.76%，并實(shí)現(xiàn)新加坡國際港務(wù)集團(tuán)、馬士基、巴生港、歐洲最大的港務(wù)集團(tuán)等大客戶銷售。

　　今年是三一港機(jī)發(fā)展的第8個(gè)年頭。“我們的大港機(jī)產(chǎn)品也要走出國門，力爭今年實(shí)現(xiàn)1個(gè)億的國際銷售。”談到大港機(jī)的未來，三一港機(jī)國際營銷公司總經(jīng)理孫斌信心滿滿。