8月23日，江淮汽車稱，和美國納威司達集團的發動機合資項目已于7月份獲得中國政府正式批準，目前合資公司正式成立，年規劃產能為15萬臺發動機。與此同時，江淮汽車將借納威司達的海外銷售渠道，出口輕卡產品；未來雙方還將成立重卡合資公司，拓展中國高端中、重卡市場。
　　在苦等兩年后，江淮汽車迎來了商用車項目的大突破。江淮汽車和美國納威司達集團的合資公司終于獲批，注冊資本為12億元，總投資達30億元，年規劃產能為15萬臺發動機。
　　據悉，合資公司將分兩步運作，目前主要生產江淮汽車HFC4DA1(2.8L)系列柴油發動機和邁斯福3.2L、4.8、7.2L柴油發動機，主要滿足輕卡、中卡需求，年產能將為15萬臺發動機。其中，3.2L和4.8L的發動機將于明年10月投產，7.2L機型將于明年12月開始生產。納威司達中國區總裁萬如意稱，雙方早已開展技術匹配工作，以確保成本優勢。納威司達3.2L和4.8L的發動機搭載在江淮帥鈴III上，7.2L的發動機搭載在江淮亮劍者中卡上，目前搭載相關發動機的車型已經在進行夏季的高溫標定和冬季的高寒標定。按照規劃，國產化以后的邁斯福發動機，價格要比競品便宜10%左右，但質量和綜合性能高于競品。
　　未來，江淮汽車和美國納威司達集團將生產重卡發動機。據了解，雙方正在商討引進納威司達MaxxForce9.3L及 MaxxForce11/13L等大排量柴油發動機，搭載在江淮汽車旗下的重卡產品上。萬如意稱，“我們認為，10L的邁斯福發動機較適合對價格敏感的‘經濟型’用戶，11L-13L的發動機適合長途運輸并對發動機耐久性要求較高的中高端用戶。” 江淮汽車董事長安進表示，在第二期合作中，將引入納威司達13L的發動機，并搭載至江淮平頭重卡上。
　　江淮汽車高層表示，“目前江淮汽車的國產化率已經達到60%，未來力爭達到90%左右。”知情人士透露，國產化率高，將有利于江淮汽車降低成本，提高在國內的競爭力。發動機作為汽車的“心臟”在重卡總成本中占較大比例，故國內重卡巨頭們普遍自己生產發動機。安進稱，每臺發動機最高可賣十幾萬元，而重卡售價不過三十余萬元。此外，隨著國內排放標準不斷升級，對發動機的要求也越來越高，未來發動機的價格也將水漲船高。
　　滿足國內需求，并非江淮汽車聯手納威司達的唯一目的。萬如意指出，江淮汽車將借道納威司達的海外銷售渠道，向巴西、墨西哥等地出口輕卡。今年4月，江淮汽車和納威司達簽署校車和巴西市場輕卡合作項目意向書，雙方將著手啟動巴西輕卡項目合作，共同拓展巴西商用車市場。按照江淮汽車的“十二五”規劃，輕型商用車是核心戰略之一，計劃“十二五”期間挺進世界銷量前三。
　　在完成造“心”運動后，江淮汽車和納威司達的合作將延伸至整車領域。安進稱，“爭取在兩年內，重卡合資項目獲得審批，最終實現卡車的批量生產。”此前，江淮汽車曾表示，有意與NC2公司商談中、重卡項目。NC2為納威司達和卡特彼勒的合資公司。據悉，江淮汽車將于今年秋季向主管部門遞交卡車合資的申請。