而這種較為嚴苛的工作環(huán)境，對裝備性能的要求又是怎樣的呢？這正是筆者“萬吉”之行兩業(yè)聯(lián)動話題想要了解的重點所在——在-25℃的低溫環(huán)境下，裝備制造企業(yè)在技術和產品性能上需要做怎樣的提升和改進才能與低溫冷庫的工況需求相適應?

　　案例承載方：上海萬吉冷藏有限公司

　　裝備制造商：林德﹙中國﹚叉車有限公司

　　上海萬吉冷藏有限公司背景介紹

　　“萬吉”位于上海奉賢現代農業(yè)園區(qū),　是一座新型現代化存儲冷庫。創(chuàng)立于2009年，2010年建造了符合歐盟標準的現代化管理的低溫庫及與冷庫配套的深加工車間。是一家集加工、儲運、貿易于一體的綜合性企業(yè)。

　　公司占地面積42畝，庫房面積3萬余平方米，總存儲能力達30000噸。擁有國內超一流的制冷設備和一流的置入式貨架及堆壓式貨架，啟用20多輛德國品牌的林德叉車，庫區(qū)內設有恒溫裝卸平臺、自動升降平臺，庫房溫度可達到-25℃。

　　由于在-25℃的環(huán)境下作業(yè)，冷庫系統(tǒng)內的運營、管理和調度基本上全部實現了信息化和機械化。“萬吉”在冷庫管理和調度方面采用的是貨物對位及物流配送全到位的信息化系統(tǒng)，確保進出庫方便、及時、準確。“萬吉”副總經理陳學春告訴記者，位置信息化系統(tǒng)通過管理系統(tǒng)，能夠準確、高效地管理跟蹤訂單，做到先進先出、定點定位，有效控制并跟蹤整個運作過程。他舉例說，貨物在出庫過程中，相對應的貨物在貨架上的準確位置首先通過信息化系統(tǒng)精準定位，然后生成數據，交由叉車師傅來執(zhí)行，快捷、精準，基本上不會有誤差。

　　如此看來，在絕對低溫的冷庫作業(yè)環(huán)境下，離開信息化和機械化，冷庫的運營和管理簡直寸步難行。

　　林德叉車與低溫冷庫工況及性能的匹配性

　　那么，低溫冷庫對叉車性能的要求與常溫狀態(tài)下又有哪些不同呢？

　　談到裝備適用性及匹配性問題，陳學春言語不多，但句句落到實處。

　　記者參觀的僅僅是“萬吉”公司一號冷庫。而據陳學春介紹：“整個一號冷庫共計有6臺林德叉車，分別是前移式叉車R14S　(冷庫改裝)　2臺，平衡重叉車E16C(冷庫改裝)2臺，電動托盤搬運車T16(普通車)2臺。”這種裝備配置充分的反應了低溫冷庫的作業(yè)需求與特殊環(huán)境的需要。在低溫環(huán)境下，人工操作基本上被機械化取代，叉車成了主要“勞動力”。

　　“萬吉”冷庫采用的是高貨架儲存方式，貨架高達10.2米。前移式叉車主要負責6~10.2米之間的出、入庫的搬運工作；6米以下的主要由平衡重叉車來擔當；而電動托盤搬運車則基本不入冷庫，主要等候在冷庫門和自動升降卷簾門之間10米寬的月臺上，負責與冷藏車之間的貨物的進、出庫的裝卸工作。

　　顯然，根據實際工況配置不同型號的叉車對于提高作業(yè)效率來說是較為合理的。但叉車性能與低溫冷庫的匹配性的技術含量并不在這里。

　　陳學春說，以前移式叉車為例，他最滿意的有三點：

　　一是高位存、取貨物的過程中，上升到一定高度，在有貨物重壓的情況下，能夠很快停住并穩(wěn)定不發(fā)生搖晃。而停住的瞬間，貨物沉降誤差保持在1厘米。這點很重要，因為如果沉降距離較大，則可能發(fā)生貨物落地、觸碰貨架或者貨物砸到叉車司機的情況。陳總強調說，一旦這樣的情況發(fā)生，造成的成本損失是不可想像的。

　　二是在低溫環(huán)境中，常常會發(fā)生裝備油路凍結從而導致操作失靈的現象。而林德叉車的油路和液壓裝置都能夠保障正常運行，基本上不會出現操作失靈的問題。針對這一情況，陳學春的解釋是，林德叉車的油路之所以不會凍結，是因為采用了熱敏電阻的緣故。所以，可以對沖冷庫低溫對叉車輸油管線產生的凝凍傷害。

　　三是林德叉車剎車性能好。現場，記者看到，叉車移動速度非常快，盡管如此，但很快能夠停下來。這一點看似不起眼，然而，在低溫冷庫中能夠一貫做到卻并非易事。陳學春說，低溫冷庫，工況作業(yè)較為惡劣的另一面就是地面非常濕滑，故而對叉車的制動性能要求很高。很顯然，普通叉車在剎車性能方面如果沒有改進的話是很難勝任低溫冷庫環(huán)境下的工作。

　　鑒于陳總所說的這些情況，筆者打通了林德負責售后服務的工程師的電話。

　　據介紹，林德叉車之所以在低溫冷庫中表現較好，主要體現林德叉車的一些人性化設計或針對冷庫的獨特設計。