“2013年我國工業(yè)車輛的行業(yè)走勢一二季度不明確向上，但第二季度末、第三季度會有反彈，預(yù)計全年銷量可以恢復(fù)到2011年的水平，而年均增長速度估計會達(dá)到5%~7%?！?a href="http://m.cn338.cn/shop/38351/index/" title="中國工程機械工業(yè)協(xié)會" target="_blank">中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長張潔在接受中國工業(yè)報記者采訪時表示。

　　十年間工業(yè)車輛增長15倍
　　回顧這幾年工業(yè)車輛行業(yè)的發(fā)展，張潔表示，從本世紀(jì)開始，工業(yè)車輛經(jīng)過了長足、快速的發(fā)展。銷售量從2001年的2萬臺，猛增到2011年的31萬臺，十年中增長了15倍。
　　受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響，我國工業(yè)車輛的銷量從2011年第三季度開始下行，一直延續(xù)到2012年7月。不過從2011年的銷量來看，堪稱達(dá)到了近十年來銷量、增長率的峰值。當(dāng)年包括出口在內(nèi)，國內(nèi)的工業(yè)車輛銷量為31萬臺，年增長率為60%以上。
　　2012年相比上年，銷量有所下滑。工業(yè)車輛分會的數(shù)據(jù)表明，2012年國內(nèi)機動工業(yè)車輛制造企業(yè)銷售量累計達(dá)到28.8662萬輛，同比降幅達(dá)到了7%。
　　2012年工業(yè)車輛的出口呈現(xiàn)出三個特點。第一，從地域分布來看，我國工業(yè)車輛的出口從歐美等發(fā)達(dá)國家向巴西、土耳其等發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。第二，從時間段上看，上半年出口形勢較好，下半年出口情況嚴(yán)峻。一些國家設(shè)置了對工業(yè)車輛的進(jìn)口限制，如巴西調(diào)高了進(jìn)口稅，壓縮了我國企業(yè)出口的利潤空間。第三，貿(mào)易摩擦逐漸增多。一些國內(nèi)企業(yè)為了拓展市場，紛紛壓低產(chǎn)品價格，這一方面容易導(dǎo)致出口市場混亂，另一方面也容易引起國外針對我國產(chǎn)品開展的反傾銷。
　　競爭更加激烈，行業(yè)集中度增加。以叉車行業(yè)為例，合力、杭叉、林德這前三家合起來，市場的占有率能達(dá)到50%。國內(nèi)企業(yè)如合力、杭叉等，這幾年的增長速度很快。同時國外巨頭也紛紛搶占中國市場，世界行業(yè)排名前16位的工業(yè)車輛企業(yè)已經(jīng)全部進(jìn)入中國。林德進(jìn)入中國的時間較早，目前在中國的市場份額也較高。

　　行業(yè)格局發(fā)生變化
　　2013年行業(yè)的格局是否會有新的變化？對此，張潔的觀點是，金融危機爆發(fā)以來，行業(yè)格局就已經(jīng)開始發(fā)生變化。
　　在2008年金融危機中，一些小企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難，不得不減產(chǎn)、停工甚至是倒閉。不過，由于危機時間比較短，隨后就開始出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。在行業(yè)內(nèi)一些骨干企業(yè)工期、供貨及特型車滿足不了市場需求的情況下，一些中小企業(yè)又重返行業(yè)。一些工期較短、市場急需的特殊車型，往往由小企業(yè)承攬下來。不過2011年年中以后，行業(yè)境況又在往下走，現(xiàn)在產(chǎn)量在幾十臺、幾百臺的小型企業(yè)發(fā)展又遇到比較大的困難。
　　行業(yè)內(nèi)、外資企業(yè)的比例，這幾年來也在不斷發(fā)生變化。例如有兩家外資企業(yè)已經(jīng)停止在中國的生產(chǎn)，其中一家2007年在中國區(qū)的業(yè)績達(dá)到頂峰?？蓭啄暌院?，由于叉車量難以實現(xiàn)突破，經(jīng)營利潤下滑，到2010年其在中國的工廠已經(jīng)停工。目前該企業(yè)在中國銷售的叉車都是進(jìn)口的，而且銷售臺數(shù)下滑較多。
　　另外，從新進(jìn)入行業(yè)的主機企業(yè)來看，大多具備一定的實力，小型企業(yè)如果沒有特殊的優(yōu)勢很難獲得市場份額。如龍工、柳工、山推等知名工程機械企業(yè)，已經(jīng)大舉進(jìn)入叉車行業(yè)；汽車行業(yè)的奇瑞、比亞迪等，也紛紛利用各自的優(yōu)勢，涉足工業(yè)車輛領(lǐng)域。江浙和安徽地區(qū)一些企業(yè)利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的叉車配套企業(yè)的集中優(yōu)勢，也開始生產(chǎn)叉車。