這套液壓飛輪系統（HFW）始終以開式回路的方式運行，能夠建立起必要的動力儲備。HFW包括力士樂組件（軸向柱塞泵、控制閥塊、液壓蓄能器和控制單元）、基本的設備部件（比如油箱、濾油器和冷卻系統）、以及與行駛驅動或施工液壓系統相連的管路。這套HFW系統能將能量暫時收集起來，并在以后需要的時候供機器使用；比如配備一臺增壓器，就可以在需要峰值功率時供柴油機發動機使用，或者為啟-停功能提供動力。由于這樣，就能以更為高效的方式使用能量。首先，軸向柱塞單元從內燃發動機軸端上獲取所需要的動力扭矩。產生的液壓油被送入蓄能器，在壓力不斷增加的同時儲存的能量也相應地增加。如果蓄能器釋放能量，軸向柱塞單元就會起到液壓馬達的作用，這個時候馬達擁有了類似于內燃式發動機的功能，輸出能量。這一概念，正是實現這種新型啟-停解決方案的源頭所在。一旦關閉柴油機組后，就由這里的電子控制器負責評估是否具備了重新啟動的充足壓力。如果內燃式發動機處于關閉狀態，電子控制器就會評估耗能環節的潛在能量需要量；而如果行駛驅動或施工液壓系統需要能量，這套啟-停系統就會立即用早先儲存的能量重新啟動柴油機發動機。在無需附加的液壓泵／馬達單元（但HFW方式需要）的前提下，也可以實現這種啟-停功能。這里，唯一的先決條件是：所需液壓泵必須是力士樂專門為此開發的HFW液壓泵；這種HFW泵還可用作一臺液壓馬達，以便在必要時重新啟動柴油機發動機。許小曙：3D打印技術打印一個新的夢想
　　
　　3D打印技術的概念其實是很模糊，分為好多種，但是基本原理都叫做分層制造。就是把一個實體通過計算機軟件切成很薄的一片，然后每一片都用某一種方法把它凝固醒來，固化之后層層疊加形成一個3D的實體，這是3D打印的基本原理。只不過固化的方法不同，我們可以分為很多很多方式方法，有的時候加水，有時采用光體固化的原理。其中我認為最有前景的一種是激光直接融化母材，使其固化疊加成型。這個技術的英文是Selectivelasersintering（SLS），即“選擇性激光燒結”，這個技術可以燒結非金屬材料、復合材料、金屬材料，將來還可以燒結陶瓷材料、生物材料等，所以這個技術的應用面在3D打印技術里應用最廣，前景也是最好的，并且它的產品可以直接用在重大的產品上面，這是其他的技術達不到的。
　　
　　在工程機械領域，美國最大的3D打印應用技術公司，該公司其中10%的業務是來自工程機械的。我個人認為3D打印技術在工程機械領域的應用與其他領域相比是大同小異的，雖說工程機械是一個大塊頭，但也是由小部件組成的。這樣3D打印就可以在工程機械部件研發階段樣品的生產制造范圍得到應用，并且工程機械的生產制造不像大眾消費的汽車上百萬量的生產，在一年里工程機械的銷量是有限的，這樣中間用的很多部件其實是可以考慮不需要采用傳統的方法去制造，用3D打印技術生產要比制造模具、夾具的有經濟優勢。
　　
　　中聯油缸修復再制造技術研究項目進入實件考核階段
　　
　　日前，3只擺動油缸在中聯重科混凝土機械公司二手設備事業部裝機，并在調試場地實現正常工作運轉。這意味著由中聯重科與國內再制造技術研究的前沿院校——中國人民解放軍裝甲兵工程學院合作開展的油缸修復再制造技術研究項目正式進入實件考核階段。
　　
　　該技術運用到產品中，讓液壓油缸的修復材料性能提高30%以上，實現了液壓油缸再制造產品性能不低于新品的要求。
　　
　　沃爾沃建筑設備推出StageIV/Tier4Final排放標準的全新技術
　　
　　沃爾沃建筑設備已開發了一款新型發動機系統，并對其進行了嚴苛的測試，以適用于即將在2014年1月1日生效的歐美非公路第四階段最終版排放標準（StageIV和EPATier4Final）。對于56千瓦（75馬力）和更高功率的發動機，沃爾沃建筑設備還將通過結合內置式EGR和外置式ERG解決方案及選擇性催化還原（SCR）技術來達到法定要求。沃爾沃建筑設備已經在鉸接式卡車、輪式裝載機和挖掘機以及發動機臺架上進行了長達20,000多小時的試驗。新一代的沃爾沃發動機能夠提高燃油效率，并滿足所有質量、效率和可靠性指標。
　　
　　商用車用高壓共軌重型柴油機關鍵技術研究取得重大突破
　　
　　國家863計劃支持的“高壓共軌重型柴油機關鍵技術研究”課題，取得階段性成果。課題設計開發了噴射壓力達到180兆帕的高壓共軌泵，滿足要求的共軌管，在冷拖實驗臺上進行了性能試驗，并在發動機上進行了臺架試驗驗證，為高壓共軌燃油系統關鍵零部件開發及關鍵技術研究奠定了良好的技術基礎。
　　
　　用DPF技術成功迎戰Tier4最終排放法規
　　
　　為使25-49馬力范圍的L系列發動機和50-74馬力功率范圍的M系列發動機滿足Tier4最終排放法規要求，Hatz對這兩款發動機進行了升級，在發動機上加裝了微粒捕集器（DieselParticulateFilter——DPF）。
　　
　　Hatz公司表示，配置給三缸和四缸發動機的DPF進入到了最后的驗證階段，而裝備有DPF的L43C和M43系列發動機將在2013年的第二季度問世。
　　
　　鏟運機械類山推全液壓推土機上成功應用無人駕駛技術
　　
　　山推全液壓推土機上成功應用無人駕駛技術
　　
　　為促進推土機遠程操縱與監控系統技術方面的研究，研究總院積極投入開展基礎技術的研究工作。在以靜壓傳動為載體的研究過程中，研發技術人員將無線遙控技術融入到推土機智能化控制系統上，主要解決了無線信號的數據轉換及信號接入、無線遙控信號與整車CAN通訊兼容等關鍵技術，并成功應用自主研發的糾偏控制、滑轉率控制、防傾翻控制、功率自動匹配控制等關鍵技術。通過自主開發控制程序，實現在機操作和無線遙控操作完全兼容，經過對遙控推土機控制策略、控制方式和控制參數的反復論證、研究、調試，成功實現了推土機的啟動、熄火、行走系統、工作裝置系統等全部基本功能的遙控。
　　
　　遙控全液壓推土機的作業試驗成功，標志著山推無線遙控推土機遠程操縱技術應用成功啟動。