隨著移動互聯網、物聯網、云計算、大數據的發展，“智慧物流”被炒得很熱。政府、企業、科研單位、大學都制定了發展規劃或列入研究重點，投入了大量人力、物力、財力，并取得一定的階段性成果。對于“智慧物流”，我還是堅持毛澤東同志與鄧小平同志講的兩句話，一是“一萬年太久，只爭朝夕”，一是“實事求是，一切從實際出發”。前一句講的是我們要有一種緊迫感，后一句講的是我們一定要腳踏實地。對此我提出以下五點意見。確立“智慧物流”的全球與公共視野

　　2008年11月，在美國紐約市召開的外國關系理事會上，IBM首次提出了“智慧地球”的概念。2009年，奧巴馬宣布“智慧地球”是美國的國家戰略。從此以后，“智慧地球”、“智慧國家”、“智慧城市”成了全世界炒作的熱點，為此展開了一場信息化技術大戰，推動了移動互聯網、物聯網、云計算、大數據的快速發展，成為第三次產業革命的主要內容。

　　所謂“智慧”，就是用信息技術使裝備與控制智能化，代替人又高于人，從而改變一個國家、一個城市、一個行業的發展模式與運作模式，達到提高效率與效益的目的。

隨著經濟全球化的發展，全球采購、全球生產、全球流通、全球消費成為一種必然趨勢，使現代物流業成為一種朝陽產業，“智慧物流”也就擺上了議事日程。但講“智慧物流”必須有兩個視野，一個叫全球視野，一個叫公共視野。所謂全球視野，就是說，世界是平的，沒有任何力量可以阻擋商品、資金、信息、技術的全世界流動，“智慧物流”成了全世界的共同目標，所以一定要把“智慧物流”放進全世界去觀察、去研究，“智慧物流”只是“智慧地球”、“智慧城市”的一個組成部分，是一個子系統而已。所謂公共視野，就是說，“智慧物流”著眼于公共利益，而不是單個企業為了追求利潤而能實施的，企業“智慧物流”的運用，只是公共“智慧物流”的體現而已，所以，“智慧物流”不可能靠企業單打獨斗，要打破條塊分割、地區封鎖惡習，樹立全國、全行業一盤棋的思想。把“智慧物流”融入“智慧城市”

　　2009年，國務院發布的《物流業調整和振興規劃》，明確了全國性物流節點城市21個，區域性物流節點城市17個。最近國家發改委等有關部委發布的《物流園區發展規劃》中，明確一級物流園區布局城市29個，二級物流園區布局城市70個。為什么物流規劃都布局到城市？道理很簡單，一個國家的政治、經濟、文化都是以城市為中心的，全球的城市化率超過60%，中國2012年的城市化率已達到52.6%。

　　“智慧城市”已成了全世界的行動。中國的大中城市都已提出了建設“智慧城市”的目標，2013年1月29日，住建部公布了首批國家“智慧城市”試點名單共90個，將投入900億進行積極探索。北京市已制定“智能北京行動綱領”，提出智能交通、電子病歷、遠程醫療、智能家庭、電子商務等為主攻目標。“智慧城市”是城市信息化的必然產物，利用信息技術把城市幾十萬、幾百萬、幾千萬人的各種信息加以匯集、分析、決策，提高城市的管理水平與居民生活的智能化，改變目前普遍存在的城市病。但這是一個非常漫長的過程。困難不完全是信息技術問題，更多的是要改變人們的理念，改變政府的管理模式。

　　“智慧城市”對一個城市來講，應當放在優先發展的位置，城市的生產與建設，城市居民的生活，每時每刻都離不開物流。物流市場不規范，物流運作不集約，使物流成本居高不下，交通運輸擁堵，生活質量下降。所以，《物流業調整和振興規劃》就把城市配送列為9大工程之一，2013年2月，交通運輸部等7部委發出了“關于加強和改進城市配送管理工作的意見”，2012年，商務部、財政部在全國9個城市啟動了現代物流技術運用與共同配送試點，2013年又增加了15個城市。

　　“智慧物流”在“智慧城市”的運作中應有三個突破，一是交通管理，二是共同配送，三是運輸裝備。“智慧物流”要夯實技術基礎

　　離開了移動互聯網、物聯網、云計算、大數據，談不上“智慧物流”，所以，信息技術的研發與運用是最關鍵的。在《物流業調整和振興規劃》中，專門列了一個“物流科技攻關工程”、“物流公共信息平臺工程”，提出要發展無線射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）、全球定位系統（GNSS）、地球信息系統（GIS）、智能交通系統（ITS）等技術，大力推進物流信息化與智能化建設。2012年2月，工信部發布了《物聯網“十二五”發展規劃》，2013年2月17日，國務院辦公廳發布了《關于推進物聯網有序健康發展的指導意見》，明確要建立健全部門、行業、區域、軍地之間的物聯網發展統籌協調機制，這就為“智慧物流”的發展夯實了基礎。2013年8月14日，國務院又發布了《關于促進信息消費擴大內需的若干意見》，進一步明確了信息技術研發，信息產品消費，特別是完善“智慧物流”基礎設施，加快實施“智慧物流”工程的要求。