3月3日上午10點25分，嵐山港北貨場404貨區，一輛橘黃色的叉車慢慢挑起一捆2.29噸重的盤元鋼筋，隨后倒車、拐彎、前行，十幾秒后，這捆盤元被精確地堆放在不遠處的盤元堆上。劉春紅，第38次回頭，看了一眼，再次倒車，前行，繼續作業。

　　11點15分，嵐山港南區7號泊位碼頭，在一排30多米高的大型門機下，兩臺橘黃色的叉車正在一堆木材旁邊進行平板整形，一堆參差不齊的木材，經過叉車整理后，被鏟叉迅速抓起并運送到運輸車上。胡彥雪，擦擦額頭上的汗珠，第46次回頭，看一眼，倒車，前行，然后繼續作業。

　　38次和46次，多嗎？不多！因為她們一個班次要回頭看4000多次！

　　劉春紅和胡彥雪都是嵐山港女子叉車班的叉車司機，她倆都出生于1986年。

　　女子叉車班是日照港集團第一個全部由女子組成的機械班組，2003年成立，現有成員16名，平均年齡30歲。他們承擔著港口的木材整形、鋼材裝卸、艙內穿桿、庫場件雜貨等裝卸任務。

　　回顧走過的路，叉車班的姐妹們有著許多感慨、收獲和體會。

　　為了學好駕駛技能，她們把駕駛知識和操作要領做成卡片，隨身攜帶，走在路上、干著家務、候工間隙，隨時隨地學習。為了解決一個實際操作中遇到的問題，她們在一起反復討論，反復演練，忘了時間。

　　夏日，驕陽似火，駕駛棚內溫度高達40多度，可她們還得穿著厚厚的工作服；冬日，寒風刺骨，駕駛棚內零下十幾度，3層棉衣還能感覺到透心的涼。

　　串桿作業，在日照港的歷史上，是只有男同志才能干的活兒。這活兒要下到十幾米深的船艙內，配合岸邊的起重機將艙內貨物進行移送、整平。艙底顛簸、光線能見度低等使這項作業從來都與女同志無緣。女子叉車班的姐妹卻不服氣，她們主動請纓。2006年，嵐山邊檢站破例給她們辦理了登輪證，女同志因上船作業而辦理登輪證，這在嵐山邊檢史上是第一次。

　　班長馬玉娟仍清晰地記得那天作業時的情景。“那天，我們站在16米深的船艙口，感覺像是站在了6樓樓頂。”但即使是這樣懼怕，她們還是勇敢地邁出了第一步。

　　也許奇跡真的是傾向于有準備的人。當第二天她們迎著朝霞爬出船艙時，這群姑娘創造了一個新紀錄，貨物串桿550噸！

　　其實，她們創造的奇跡不止這一個。

　　為了提高效率，降低成本，她們創造性地發明了碼頭木材裝卸“一擋一推”法，把一個班次裝卸標準木材的最高紀錄從3000根提高到4000根，創造了沿海港口木材作業的最高紀錄。“一叉多用”，由原來的一臺車固定一叉到現在的一臺車可更換四種叉頭，提高叉車利用率；“更換高叉一對準”由原來的4人30分鐘換叉時間減少到現在的2人10分鐘，縮短了更換時間；“叉車保養五步法”提高了設備完好率，車輛的出車率提高了20%，大大降低了維修費用。目前她們已申請了兩項國家專利。

　　內行人都認為女子叉車班攻克的這一項項難題，都能稱之為一個個奇跡。但是只有她們自己知道，這奇跡背后流淌著的是怎樣的汗水和心血。

　　11年來，從對機械一竅不通，到30余項技術創新；從單車單人每班次裝卸化肥1200噸，到單車單人月作業量7000噸的沿海港口最高紀錄；從一個普通的機械班組到全國交通系統學習的典型班組、全國“三八紅旗集體”，探究她們為何能如此披荊斬棘，她們的回答是：男同志能行的，我們為什么不行？男同志能干好的，我們一定干得更好！

　　就是這樣一個有追求的女子班組，他們拋灑青春，一腔熱血，向著他們“名港夢”奮勇直前！