“對于翼虎本次的召回工作，我們目前了解到的都是廠家召回公告上的內容，有關本次召回背后的事我們這邊都不是很清楚的。”長安福特南區公關負責人何苗對時代周報記者說道。同樣，即便手里攥著一紙召回公告的廣大翼虎車主們，在等候召回真正來臨之際，心里也是一片忐忑。

　　“除了擔心等待召回中的這兩個月我們的行車安全該如何保證之外，更換的轉向節質量又該如何判別？”一位廣東的車主對時代周報記者說。盡管有媒體報道，已經有河南的車主在1月上旬更換了新一批的轉向節，但從其更換后的反應來看，對于更換之后的轉向節是否能確保今后再無問題發生，均顯得一臉迷茫。

　　根據長安福特發布的召回公告，翼虎斷軸的原因主要是前轉向節（俗稱“羊角”）的原材料標準不符合福特全球采購的標準而導致。這也不禁讓人在質疑長安福特在其供應鏈管理上存在漏洞之余，也對現在國內零部件產業的現狀陷入新一輪的思考。

急推上市惹的禍？

　　數據顯示，長安福特2013年共售出95891輛翼虎SUV，雖然2013年12月的銷量相比11月有所下滑，但這也無礙于翼虎在上市短短的一年間，就已擠進國內SUV銷售前十強榜單中。

　　翼虎SUV的引入無疑對于長安福特的業績有著巨大的拉動作用，但這同時也讓人心生疑慮：備受“斷軸門”困擾的翼虎，會否亦是福特自2011年以后實施“激進”戰略后的首個“犧牲品”？

　　“我個人覺得還是長安福特那邊出問題了，（翼虎）為了急著上市，試驗認證并沒有做充分。此外，可能供應商提供配件也急了些。”在外資零部件企業有著多年管理工作經驗，同為福特供應商之一的資深業內人士沈侯對時代周報記者表示。

　　記者查閱資料發現，從“翼虎SUV項目”通過國家發改委備案到正式投放市場，僅僅才用了半年多的時間。

　　2011年9月20日，重慶市發改委網站發布消息，關于重慶長安福特馬自達汽車有限公司C520乘用車及沖壓生產線技術改造項目正式在發改委備案。報告中顯示，項目生產規模為C520乘用車5萬輛，項目的建設期為29個月。

　　2012年5月，重慶市發改委發布消息稱，長安福特馬自達汽車有限公司的首款SUV項目（C520）、CD391乘用車項目分別獲國家發改委備案。兩大新車型上市后，該公司將新增13萬輛產能。而當中C520項目指的就是美國福特汽車公司在中國境內投放生產的首款SUV車型—翼虎。

　　同年11月22日，翼虎SUV在廣州車展上宣布以19.98萬元起的價格開始預售，市場反應非常熱烈。為此，長安福特亦明顯抓緊了項目的建設速度，在兩個月后，即2013年1月22日，翼虎SUV正式上市開售。

　　原定年產量為5萬輛的長安福特顯然低估了中國消費者對SUV的熱情。根據搜狐汽車產銷數據庫顯示，在翼虎上市后的兩個月內，銷量從2月份的1100輛一下暴漲到3月份的9600輛。供不應求的局面也造就了翼虎此后一直被詬病的“饑餓營銷”現象。直到現在，全國仍有車主反映訂車了要到兩個月后才有現車。

　　“翼虎主要是上市太急了，汽車3萬多個零件，太急肯定有零件會出問題的。”沈侯對時代周報記者透露，由于翼虎是急著趕上市的，所以很多零部件均有待詳細驗證，“去年我們試生產的金屬件全給翼虎裝車了，當然不是核心部件，但也挺重要的。”

　　此外，一位在民營車企從事車輛驗證工作多年的技師對時代周報記者亦表達了同樣的觀點，“可能是（翼虎）在上市前并沒有根據中國的路況進行過詳細的試驗，所以才會出現這樣的情況吧。”

供應商問題頻現

　　誠然，為了搶占市場份額，尤其是在中國SUV市場熱度不退的情況下，急于促成一款全球車型在中國市場上市的意圖對長安福特來說并沒有任何不妥，但在翼虎“斷軸門”頻頻發生之后，其在供應體系上所暴露出來的漏洞與管理機制或許能為同行敲響警鐘。

目前，國內汽車零部件供應商普遍采用“來圖加工”的模式，即汽車廠商將產品數據和圖樣提供給供應商，后者按照圖樣進行生產制造。尤其是對于翼虎這樣一款全球車型來說，在圖紙一樣的情況下，唯一的區別應該就在用料上。

　　此前就有媒體報道，出現質量問題的轉向節是采用強度不夠的球墨鑄鐵所造成。而據目前仍在極力維權的深圳車主凌云對時代周報記者表示，本次長安福特在翼虎身上采用的前轉向節，是由南方天合底盤系統有限公司（以下簡稱“南方天合”）生產的。

　　據公開資料顯示，南方天合是中國長安汽車(000625,股吧)集團股份有限公司的成員單位，由中國兵器裝備集團公司（CSGC）和美國天合汽車集團公司（TRW）的合資企業，其前身是重慶紅宇精密工業有限責任公司。專業從事研發、制造銷售汽車底盤系統、制動系統、動力轉向器及相關產品。而美國天合汽車集團（TRW）則是國際知名的專業汽車零部件供應商全球500強企業，在汽車底盤系統和安全系統的研發和制造領域處于全球領先地位。