當(dāng)記者就此事向長安福特方面求證時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人亦表示不是很清楚具體的供應(yīng)商。而截至發(fā)稿前，南方天合市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人的電話亦一直處于無人接聽的狀態(tài)。

實(shí)際上，原材料的缺陷一直是引發(fā)召回事件的主因之一。

　　早在2006年，當(dāng)時(shí)的長安福特馬自達(dá)就因?yàn)楦？怂挂蚬?yīng)商的燃油泵質(zhì)量出現(xiàn)問題，不得不大規(guī)模召回2005年6月17日至2006年7月30日（含）之間生產(chǎn)的三廂福克斯，總數(shù)高達(dá)52838輛。在長安福特馬自達(dá)公告中稱：“所涉及的福克斯由于燃油泵電線的絕緣材料生產(chǎn)工藝不穩(wěn)定，造成召回期內(nèi)的燃油泵電線的絕緣材料可能存在質(zhì)量問題。”

　　即便是不在中國市場上銷售的翼虎，2012年也因零部件供應(yīng)商的問題發(fā)生過數(shù)次的召回。其中一次便是因?yàn)榱悴考?yīng)商邦迪汽車（TI Automotive）提供的油管存在缺陷，導(dǎo)致翼虎有漏油失火的隱患而被迫被召回。雖然當(dāng)時(shí)長安福特方面表示未來在翼虎國產(chǎn)的車型上仍會(huì)采用此家的油管，但據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前亦有一部分翼虎車主表示自己的車存在著半軸油封漏油的現(xiàn)象。

　　無獨(dú)有偶，去年12月30日，江鈴汽車(000550,股吧)股份有限公司也向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定召回8638輛福特新世代全順汽車，原因是由于雨刮電機(jī)零配件供應(yīng)商制造工藝過程存在偏差，導(dǎo)致極端條件下雨刮電機(jī)可能發(fā)生故障，雨刮器無法工作，存在安全隱患。

　　隨著中國車市競爭的日益加劇，控制整車成本是合資車企和自主車企為獲得更多利潤的首選動(dòng)作。在中國市場上，相關(guān)合資車企為謀求利潤在車型上進(jìn)行各種減配，甚至偷工減料的新聞亦非常常見。

　　而近年來，國內(nèi)原材料價(jià)格一直在持續(xù)上漲，在整車成本不斷壓縮的情況下，廠商勢(shì)必會(huì)降成本壓力轉(zhuǎn)移到零部件供應(yīng)商身上，從而導(dǎo)致了部分供應(yīng)商的偷工減料。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，以目前中國汽車市場高速發(fā)展，零部件國產(chǎn)化進(jìn)程不斷加快，整車廠商為了降低車價(jià)贏得市場，不斷地?cái)D壓零部件供應(yīng)商的空間，如果持續(xù)發(fā)展下去，汽車零部件的質(zhì)量堪憂。

　　國內(nèi)零部件企業(yè)之困

　　在2013年11月25日于江蘇鹽城舉行的“2013中國汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨中國汽車零部件發(fā)展論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書葉盛基曾表示，目前中國品牌零部件企業(yè)多數(shù)沒有完全掌握核心技術(shù)，市場大多為中、低端，高端很少；在汽車電子電控技術(shù)方面，尤其涉及動(dòng)力系統(tǒng)、油耗、排放、安全等電控零部件方面的技術(shù)比較落后，部分領(lǐng)域存在空白；缺乏上游基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（如關(guān)鍵原材料、元器件及工藝裝備等）的有力支持，這些導(dǎo)致中國品牌零部件缺乏市場競爭力。

　　“國內(nèi)與國外的零部件供應(yīng)商在質(zhì)量控制上的差距還是挺大的，隨便找個(gè)沖壓件或者焊接件，民企和外企做的在細(xì)節(jié)上有很大差距。”沈侯對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說道，由于現(xiàn)在原料都差不多了，主要是工藝和加工設(shè)備吧，再一個(gè)就是流水線上技能工人的操作。“以前認(rèn)識(shí)一個(gè)民營老板，他是給某國內(nèi)大型汽車廠傳動(dòng)軸供應(yīng)鑄件的，他廠送過去的100個(gè)產(chǎn)品，初步合格的只有三四十個(gè)，在外企的話這種供應(yīng)商會(huì)直接淘汰掉的。”

　　據(jù)沈侯透露，一般來說，外資零部件企業(yè)的認(rèn)證體系比較完善，他會(huì)去追蹤到采購件或原料的二級(jí)、三級(jí)甚至是四級(jí)供應(yīng)商，而民企的話可能簡單些。

　　長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁羅明剛在2012年接受媒體采訪時(shí)曾透露，長安福特車型的國產(chǎn)化率基本都在90%左右，而且在車型開發(fā)的階段就要供應(yīng)商介入，而且該部分供應(yīng)商都必須要以合資工廠的形式在華建廠，同時(shí)據(jù)其當(dāng)時(shí)表示，長安福特的中國本土供應(yīng)商已經(jīng)占到了40%左右，而且他們已經(jīng)進(jìn)入福特的全球供應(yīng)鏈體系。

　　然而有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，雖然有企業(yè)常號(hào)稱自己的國產(chǎn)化率高達(dá)95%，但其實(shí)80%以上的部件都是所在國零部件廠跟著整車到國內(nèi)做配套的，嚴(yán)格意義上來講根本不算國產(chǎn)。純國內(nèi)的供應(yīng)商很少，像一些車輛的鍍鉻條，簡單的內(nèi)飾配件等才是國內(nèi)企業(yè)提供的。

　　“協(xié)同研發(fā)”、“自主創(chuàng)新”，這一切對(duì)于大多數(shù)汽車零部件供應(yīng)商來說還顯得遙不可及，尤其是在中國相當(dāng)部分的關(guān)鍵原材料、原器件以及高端裝備仍大量依賴進(jìn)口的情況下。

　　明華有道咨詢總監(jiān)封士明對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前國內(nèi)外零部件企業(yè)的區(qū)別仍是巨大的，“比方說在基礎(chǔ)外圍件領(lǐng)域，優(yōu)秀的國內(nèi)零部件廠完全能滿足國際整車廠的一般性要求，如萬向的轉(zhuǎn)向節(jié)，中信戴卡的輪，信義玻璃等；基礎(chǔ)產(chǎn)品如導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)做得不比國際大廠差，如航盛電子、東方久樂。有一定技術(shù)難度的產(chǎn)品比以前大有提高，但與國際零部件巨頭差距較大，如車身控制器、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，渦輪增壓器等。在核心技術(shù)領(lǐng)域有很大差距: 如發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)、自動(dòng)變速器控制模塊技術(shù)”。

　　在2013年《美國汽車新聞》評(píng)選的全球零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜單中，中信戴卡股份有限公司再次登榜，且排名從2012年度的97名攀升至92名，成為唯一一家躋身全球零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜單的中國企業(yè)。然而，這個(gè)成績對(duì)于中國整個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)而言并不值得驕傲。相反，它恰好間接折射了時(shí)下中國零部件企業(yè)發(fā)展的異常艱難。