低價的秘密
在傳統汽車產業組織模式中,整車廠商主導了供應鏈。而在凱普克的聯盟中,每個供應商都將參與到“從前期設計到后期制造”的過程,從各自專業領域出發,來推動項目進度。
凱普克首先將電動汽車的制造分解為車體設計、動力系統、溫控系統和電子儀表等若干模塊,每個模塊由一個“工程小組”負責。其次,他完全打破了每個合作公司的組織邊界,將這些公司的員工按照專業領域,分配到相應的工程小組中。
這就意味著,一個工程小組擁有不同公司的員工,一個公司的員工分別在不同的工程小組,而前者有利于碰撞出創新的火花,后者則有助于不同模塊之間的有效溝通。
在每個工程小組內部,任何業務問題都可以擺在桌面上,以頭腦風暴的方式進行討論,最后產生一個最優方案。凱普克還讓每個工程小組都指定一個負責人,由負責人向他直接匯報。如果工程小組內部意見產生分歧,凱普克領銜的管理層就會參與進來協調決策。
然而,從模塊到整車,畢竟需要整合。那么,如何讓這個扁平化、分散化的組織協同整合起來?
為此,凱普克成立了一個實驗中心,專門負責各個工程小組之間的協調溝通,比如設計方案之間的匹配、零部件之間的契合。而根據項目進度的不同需要,實驗中心還有權對工程小組進行整合或拆分。實驗中心還利用專業的系統程序,實施項目變更管理,只要某一環節發生改變,所有工程小組都可以即時看到并做出相應調整。
比如,“街頭滑板”的電力發動機被設計在尾部,但經過整合協同后,工程師們發現將發動機前置更為合理,對于這一變更,各個工程小組在一周之內便完成了相應的調整。
2011年9月,第一輛“街頭滑板”面市。從設計圖紙到原型車,凱普克只用了12個月,“如果不是我們的聯盟組織,這一過程可能需要好幾年,而我們的研發成本也只有傳統汽車廠商的十分之一?!?
這背后,其實是供應商從附庸變為股東的角色轉變,這些股東幾乎是以成本價將零部件供應給“街頭滑板”。這條扁平化、一體化的供應鏈體系,不但大幅降低了“街頭滑板”的研發與制造成本,還因為聯盟引入了汽車經銷商,一直延伸到了銷售環節,從而讓“街頭滑板”即使定價0.5~1.5萬歐元,也有合理的利潤空間。
“街頭滑板”低價的秘密,還在于凱普克采取了“電池與車分離”的模式。
實際上,在一輛電動汽車的成本中,電池成本要占到將近一半。而電池技術也是電動汽車產業中爭議最大的環節,其更新換代的頻率較快。消費者買下一輛電動汽車,使用一兩年后,很可能其電池就被淘汰了。這對于消費者來說,是一個巨大的隱性負擔。
因此,凱普克另辟蹊徑,引入了模塊化的電池管理——只賣車不賣電池,而采取租賃的方式把電池提供給用戶。用戶只需要根據自己的日常出行需求,來租賃不同規格的電池。
用戶不必承擔電池在技術更新中被淘汰的風險,這讓大眾更容易接受“街頭滑板”。
曲線面市
“街頭滑板”的低價,并不意味著品質的縮水。
每一輛“街頭滑板”都配備了兩個安全氣囊、防抱死制動系統和電子穩定程序。它的電池電壓僅60V,假如發生交通事故,這樣的電壓強度對于駕駛者和救援人員不會造成危險。為了提升用戶體驗,“街頭滑板”還裝備了衛星導航系統、影音娛樂系統,其自動空調系統還可以時刻保證以最節能的方式運轉。
雖然“街頭滑板”擁有高性價比,但畢竟電動汽車還是新生事物,對于掏錢購買,大眾仍然心存疑慮。那么,“街頭滑板”如何打開市場?
2011年9月,在德國法蘭克福舉辦的國際汽車展中,外形小巧別致的“街頭滑板”吸引了德國總理默克爾。凱普克見機向默克爾介紹了“街頭滑板”一系列的環保性能。當默克爾親自坐進駕座,打開導航系統時,屏幕中突然跳出的一只“憤怒的小鳥”!一貫嚴肅的女總理被逗得哈哈大笑。
憑借德國總理的贊賞,“街頭滑板”名聲大震,德國郵政率先向凱普克拋來了橄欖枝。德國郵政是歐洲最大的快遞和物流公司之一, 擁有龐大的汽車物流網絡。凱普克明白,如果能與德國郵政達成合作,相當于打了一次免費廣告,更能讓消費者對“街頭滑板”產生信賴感。
但是,如果“街頭滑板”品質不過硬,這也只是美夢一場。德國郵政向凱普克提出:能否為其量身打造一款用于快件和包裹運輸的電動汽車?它每天必須連續行駛120公里、起停300次、具有較強的負重能力,并且質量能夠保證一年工作300天以上。
凱普克立刻成立了專門的團隊,到德國街頭現場調查貨運司機們的需求,并對搜集起來的各項數據進行分析,然后召集各個“領導工程小組”發揮各自的專業所長,極具針對性地攻克了一個個難題。
2012年10月,德國郵政宣布,“街頭滑板”的運輸車型無論在裝載容量、安全性能等各個指標均已經達到他們期望的標準。2013年二季度,“街頭滑板”啟動了電動物流車的小批量生產, 第一輛車已經在7月正式上路,而2013年底將有50輛投入德國郵政的運輸網絡。
凱普克已經開始建立商用和民用兩條生產線,預計2014年將達到一萬輛的產能?!斑€沒投產,我們就已經接到5000輛的訂單?!痹谛屡d的電動汽車市場上,“街頭滑板”已經向特斯拉叫板了。
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