低價(jià)的秘密

　　在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)組織模式中，整車廠商主導(dǎo)了供應(yīng)鏈。而在凱普克的聯(lián)盟中，每個(gè)供應(yīng)商都將參與到“從前期設(shè)計(jì)到后期制造”的過(guò)程，從各自專業(yè)領(lǐng)域出發(fā)，來(lái)推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)度。

　　凱普克首先將電動(dòng)汽車的制造分解為車體設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)和電子儀表等若干模塊，每個(gè)模塊由一個(gè)“工程小組”負(fù)責(zé)。其次，他完全打破了每個(gè)合作公司的組織邊界，將這些公司的員工按照專業(yè)領(lǐng)域，分配到相應(yīng)的工程小組中。

　　這就意味著，一個(gè)工程小組擁有不同公司的員工，一個(gè)公司的員工分別在不同的工程小組，而前者有利于碰撞出創(chuàng)新的火花，后者則有助于不同模塊之間的有效溝通。

　　在每個(gè)工程小組內(nèi)部，任何業(yè)務(wù)問(wèn)題都可以擺在桌面上，以頭腦風(fēng)暴的方式進(jìn)行討論，最后產(chǎn)生一個(gè)最優(yōu)方案。凱普克還讓每個(gè)工程小組都指定一個(gè)負(fù)責(zé)人，由負(fù)責(zé)人向他直接匯報(bào)。如果工程小組內(nèi)部意見產(chǎn)生分歧，凱普克領(lǐng)銜的管理層就會(huì)參與進(jìn)來(lái)協(xié)調(diào)決策。

　　然而，從模塊到整車，畢竟需要整合。那么，如何讓這個(gè)扁平化、分散化的組織協(xié)同整合起來(lái)？

　　為此，凱普克成立了一個(gè)實(shí)驗(yàn)中心，專門負(fù)責(zé)各個(gè)工程小組之間的協(xié)調(diào)溝通，比如設(shè)計(jì)方案之間的匹配、零部件之間的契合。而根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度的不同需要，實(shí)驗(yàn)中心還有權(quán)對(duì)工程小組進(jìn)行整合或拆分。實(shí)驗(yàn)中心還利用專業(yè)的系統(tǒng)程序，實(shí)施項(xiàng)目變更管理，只要某一環(huán)節(jié)發(fā)生改變，所有工程小組都可以即時(shí)看到并做出相應(yīng)調(diào)整。

　　比如，“街頭滑板”的電力發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)計(jì)在尾部，但經(jīng)過(guò)整合協(xié)同后，工程師們發(fā)現(xiàn)將發(fā)動(dòng)機(jī)前置更為合理，對(duì)于這一變更，各個(gè)工程小組在一周之內(nèi)便完成了相應(yīng)的調(diào)整。

　　2011年9月，第一輛“街頭滑板”面市。從設(shè)計(jì)圖紙到原型車，凱普克只用了12個(gè)月，“如果不是我們的聯(lián)盟組織，這一過(guò)程可能需要好幾年，而我們的研發(fā)成本也只有傳統(tǒng)汽車廠商的十分之一。”

　　這背后，其實(shí)是供應(yīng)商從附庸變?yōu)楣蓶|的角色轉(zhuǎn)變，這些股東幾乎是以成本價(jià)將零部件供應(yīng)給“街頭滑板”。這條扁平化、一體化的供應(yīng)鏈體系，不但大幅降低了“街頭滑板”的研發(fā)與制造成本，還因?yàn)槁?lián)盟引入了汽車經(jīng)銷商，一直延伸到了銷售環(huán)節(jié)，從而讓“街頭滑板”即使定價(jià)0.5~1.5萬(wàn)歐元，也有合理的利潤(rùn)空間。

　　“街頭滑板”低價(jià)的秘密，還在于凱普克采取了“電池與車分離”的模式。

　　實(shí)際上，在一輛電動(dòng)汽車的成本中，電池成本要占到將近一半。而電池技術(shù)也是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中爭(zhēng)議最大的環(huán)節(jié)，其更新?lián)Q代的頻率較快。消費(fèi)者買下一輛電動(dòng)汽車，使用一兩年后，很可能其電池就被淘汰了。這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大的隱性負(fù)擔(dān)。

　　因此，凱普克另辟蹊徑，引入了模塊化的電池管理——只賣車不賣電池，而采取租賃的方式把電池提供給用戶。用戶只需要根據(jù)自己的日常出行需求，來(lái)租賃不同規(guī)格的電池。

　　用戶不必承擔(dān)電池在技術(shù)更新中被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，這讓大眾更容易接受“街頭滑板”。

　　曲線面市

　　“街頭滑板”的低價(jià)，并不意味著品質(zhì)的縮水。

　　每一輛“街頭滑板”都配備了兩個(gè)安全氣囊、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序。它的電池電壓僅60V，假如發(fā)生交通事故，這樣的電壓強(qiáng)度對(duì)于駕駛者和救援人員不會(huì)造成危險(xiǎn)。為了提升用戶體驗(yàn)，“街頭滑板”還裝備了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、影音娛樂(lè)系統(tǒng)，其自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)還可以時(shí)刻保證以最節(jié)能的方式運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　雖然“街頭滑板”擁有高性價(jià)比，但畢竟電動(dòng)汽車還是新生事物，對(duì)于掏錢購(gòu)買，大眾仍然心存疑慮。那么，“街頭滑板”如何打開市場(chǎng)？

　　2011年9月，在德國(guó)法蘭克福舉辦的國(guó)際汽車展中，外形小巧別致的“街頭滑板”吸引了德國(guó)總理默克爾。凱普克見機(jī)向默克爾介紹了“街頭滑板”一系列的環(huán)保性能。當(dāng)默克爾親自坐進(jìn)駕座，打開導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，屏幕中突然跳出的一只“憤怒的小鳥”！一貫嚴(yán)肅的女總理被逗得哈哈大笑。

　　憑借德國(guó)總理的贊賞，“街頭滑板”名聲大震，德國(guó)郵政率先向凱普克拋來(lái)了橄欖枝。德國(guó)郵政是歐洲最大的快遞和物流公司之一， 擁有龐大的汽車物流網(wǎng)絡(luò)。凱普克明白，如果能與德國(guó)郵政達(dá)成合作，相當(dāng)于打了一次免費(fèi)廣告，更能讓消費(fèi)者對(duì)“街頭滑板”產(chǎn)生信賴感。

　　但是，如果“街頭滑板”品質(zhì)不過(guò)硬，這也只是美夢(mèng)一場(chǎng)。德國(guó)郵政向凱普克提出：能否為其量身打造一款用于快件和包裹運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)汽車？它每天必須連續(xù)行駛120公里、起停300次、具有較強(qiáng)的負(fù)重能力，并且質(zhì)量能夠保證一年工作300天以上。

　　凱普克立刻成立了專門的團(tuán)隊(duì)，到德國(guó)街頭現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查貨運(yùn)司機(jī)們的需求，并對(duì)搜集起來(lái)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，然后召集各個(gè)“領(lǐng)導(dǎo)工程小組”發(fā)揮各自的專業(yè)所長(zhǎng)，極具針對(duì)性地攻克了一個(gè)個(gè)難題。

　　2012年10月，德國(guó)郵政宣布，“街頭滑板”的運(yùn)輸車型無(wú)論在裝載容量、安全性能等各個(gè)指標(biāo)均已經(jīng)達(dá)到他們期望的標(biāo)準(zhǔn)。2013年二季度，“街頭滑板”啟動(dòng)了電動(dòng)物流車的小批量生產(chǎn)， 第一輛車已經(jīng)在7月正式上路，而2013年底將有50輛投入德國(guó)郵政的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　凱普克已經(jīng)開始建立商用和民用兩條生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2014年將達(dá)到一萬(wàn)輛的產(chǎn)能。“還沒投產(chǎn)，我們就已經(jīng)接到5000輛的訂單。”在新興的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，“街頭滑板”已經(jīng)向特斯拉叫板了。