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　　一、叉車后市場存在的必要性

　　后市場的內涵我們引用美國汽車公司對后市場總結的概念，其原意是指：1美元的汽車被銷售，就會產生8美元的相關服務市場，包括汽車的配件供應、汽車改裝、維修保養、精品美容和車載電器等。隨著市場的完善和發展，后市場的概念被越來越多的行業和領域使用。簡言之，所謂叉車后市場是指叉車銷售以后，圍繞叉車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者在購買叉車后所需要的一切服務。也就是說，叉車從售出到報廢的過程中，圍繞叉車售后使用環節中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱，所以說，后市場的存在，是保證叉車正常運行的保障。我們從量上看，中國目前已150萬叉車的保有量計算，每年國內銷售超過20萬臺叉車的增長量，如再以8倍來計算叉車后市場的銷售情況，我們就不難理解，有的叉車后市場服務商，從2011年3月開始到2013年底，有近40家分公司開業，叉車后市場不僅有其存在的必要性，還存在巨大的商機。

　　二、中國叉車后市場的發展歷史

　　廣義地看后市場不僅是指銷售后出現的業務市場領域，而是指產品生產和銷售前后所出現的所有業務市場領域。1958年在大連叉車總廠（現大連叉車有限責任公司）誕生了中國的第一臺叉車，由此開創了中國叉車制造業史。伴隨著叉車的生產、銷售，中國叉車后市場就一直存在并發揮著重要的作用。

　　據協會資料顯示，從1999年的國內銷售13，562臺到2013年的242，217臺，在這15年的時間里，叉車的銷售量增加了近18倍。如要給叉車后市場劃分一個階段的話，在1999年之前是中國叉車后市場的逐步形成的階段，而1999年后的這十幾年，可能是中國叉車后市場行業快遞增長的時期，特別是在2008年“中國叉車后市場研討會”在蘇州隆重召開，中國叉車后市場開始引起了叉車服務商的重視，接下來的由中國叉車經銷商聯合會主辦的2013中國叉車后市場高峰論壇在廣州舉行，2013年7月13日鐘鼎創投投資叉車后市場，2013年7月24日叉車異地租賃研討會在京召開、2014第二屆中國叉車后市場高峰論壇在廣州舉行，這些會議的召開有利于大家觀點的交流、思想的碰撞，風投投資中國叉車后市場，也預示中國叉車后市場已不只是各叉車服務商競爭的大市場了。

　　三、叉車后市場相關的標準

　　在談國內標準前，我們看看國際標準。ISO/TC110成立于1963年，主要任務是研究機動工業車輛、手動工業車輛（包括堆垛車、手推車、拖車等）、除用于充氣輪胎輪輞的充氣輪胎和橡膠實芯輪胎外的各種車輪和腳輪方面的標準化，包括術語和定義，與設計和構造、試驗和檢驗方法、操作和維護有關的安全要求，以及與用戶和制造廠利益有關的便于互換的主要尺寸。ISO/TC110工業車輛技術委員會有零部件標準包括貨叉、護頂架、制動器、車輪、腳輪、安全帶等方面的標準，如：ISO 5057《工業車輛——叉車貨叉的檢查和修復》、ISO 6055《工業車輛——護頂架——技術要求和試驗方法》及ISO 6292《機動工業車輛和牽引車——制動器性能和零件強度》等。據不完全統計，工業車輛現行的標準共有53項，國項標數36項，行標數17項。其中零部件標準占的比例較大，占有近三分之一。

　　我國由北京起重運輸機械研究所代表國家標準化管理委員會（SAC），以P成員（積極成員）的身份參加該技術委員會的工作。2013年ISO/TC110工業車輛技術委員會系列會議，于2013年11月11日至15日在日本東京召開，此次是我國第七次組團參加ISO/TC110工業車輛技術委員會系列會議，在此次會議上，中國代表積極參與會上的討論，代表中國發表更多的意見。

　　通過制定、發布和實施標準，達到統一是標準化的實質，獲得最佳秩序和社會效益則是標準化的目的。叉車后市場需要達到統一的標準要求，才能走向標準化、系列化和通用化，達到信息交流和資源共享，避免不必要的浪費，使復雜的事情簡單化。也只有標準,能將一切變得有序，這種秩序的嚴謹就在每一個標準文本的背后。 

　　國內的標準相對起步較晚，2012年8月17日，由全國設備租賃及二手設備專業委員會、二手叉車工作委員會組織的“二手叉車流通技術要求”標準起草工作會議在京召開?！抖植孳嚵魍夹g要求》于2013年7月1日起已正式執行，2014年7月29日至31日，由中國工程機械工業協會主辦的首屆“全國工程機械行業標準化工作會議”在國家工程機械質量監督檢驗中心東花園培訓中心舉辦。這對提高我國叉車后市場的影響力，提升叉車后市場標準化工作水平都具有非常重要的意義。更重要的是叉車后市場的標準提案將越來越受到重視，使市場更規范化。只有國內叉車后市場不斷規范化才能把我國具有優勢的技術推廣到國際上，從而使我國在國際市場占領一席之地。