4、各項培訓工作

　　建立培訓機制，落實各項培訓計劃，編寫培訓教材。目前二手叉車從業人員資格培訓、叉車維修工和叉車駕駛員的職業技能培訓等基礎工作還需進一步完善，但未來的發展不只需要這些，國內實施一體化的服務商，還存在觀念陳舊，一些管理部門對未來的規劃及監督工作的體制僵化，也導致在叉車后市場人才短缺，具有金融、軟件及懂工業車輛的復合型人才的缺乏，一些企業承包開發的軟件性能比較差，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶口系統不兼容等問題。

　　5、積極籌建后市場交易中心

　　2012年8月3日，天津30億元打造工程機械后市場交易中心，而目前我國叉車保有量已達150萬左右，二手叉車交易是一巨大市場，而目前國內尚沒有一個規范的交易市場，隨著二手叉車流通標準和二手設備市場建設與管理規范的出臺，建立規范的后市場交易中心也勢在必行。

　　6、再制造

　　再制造是一種對廢舊產品實施高技術修復和改造的產業，它針對的是損壞或將報廢的零部件，在性能失效分析、壽命評估等分析的基礎上，進行再制造工程設計，采用一系列相關的先進制造技術，使再制造產品質量達到或超過新品。

　　我國基礎設施建設領域持續高速發展，各種工程機械的需求量大增，中國已經成為世界范圍內的工程機械生產大國，中國機械工業市場巨大的保有量為再制造提供了無限的商機。據統計，到2010年年底，中國工程機械產品的市場保有量為400萬臺左右;同時，我國工程機械行業正在進入報廢的高峰期，到2020年我國工程機械產品報廢量將達到120萬輛左右，這就為工程機械再制造產業提供了充足的再制造資源。伴隨著國內工程機械銷量、保有量的大幅增長，尋找一種可持續的生產和消費模式，對于推進工程機械行業節能降耗、減排來說至關重要，我國工程機械行業再制造潛力巨大，但目前的工業車輛行業，幾乎還沒有提過再制造這一說法。

　　與制造新品相比，再制造產品可節省成本50%，節能60%，節材70%，幾乎不產生固體廢物。所以再制造產業前景廣闊。

　　7、環保、健康、安全

　　所有叉車，無論是電動的，還是內燃的，無論是選用傳統的鉛酸動力電池，還是選用新能源的鋰離子電池、氫燃料電池，或是電動和內燃混合動力的叉車，我們都要考慮排放對環境的影響，一些不符合排放標準的內燃機需要更換，一些電池在放電過程中影響叉車的使用，需更換電池的處理對環境造成的影響。

　　現在職業病出現的越來越多，淘汰一些在設計時沒有足夠考慮人機工效方面的叉車。

　　叉車作為一種物料搬運設備，除了搬運的功能外，保證安全是第一要務，在產品的設計和研發中任何一項新技術的出現，都得使叉車司機作業更高效、更輕松，以彰顯安全方面的考慮。在使用過程中，淘汰那些存在安全隱患的叉車。

　　總的來說，環保、健康、安全也同樣是叉車后市場追求的目標。

　　8、叉車后市場中的報廢處理

　　在中國叉車后市場中，對叉車沒有嚴格地報廢機制，如何合理處理和回收被淘汰的叉車及平時更換的叉車零部件、特別是一些廢舊電池的回收上存在潛在的危險。