北美重卡,一個機械與夢想完美結合的王國。在這個王國里,有眾多卡車發燒友瘋狂著迷的“長鼻子”重卡,也有好萊塢經典大片中“狂拽炫酷吊炸天”的變形金剛大卡車。
在這個與歐洲重卡并駕齊驅的發達區域市場上,盡管其重卡的技術水平已經到了很高的階段,但隨著用戶需求的提高以及各類標準法規的進一步趨嚴,北美重卡行業的技術提升一直未曾止步。
北美重卡的技術升級究竟朝哪個方向發展?中國重卡行業又能從中學到什么呢?記者近日跟隨“重新定義重卡動力之旅—康明斯2015北美巡展”(The Redefining Tour)的腳步,對美國重卡的技術趨勢有了一番更深入的了解。
圖說:經典的美國長頭重卡
發動機是關鍵 排放升級重心轉向燃油經濟性
最近幾年的北美重卡市場發展勢頭強勁,年銷量保持在28萬-30萬輛左右,2015年銷量有望達到2010年(15.5萬輛)的近一倍。從技術升級方向來看,美國重卡長頭化的設計特征不會改變,其長頭駕駛室結構駕駛室前方有1.5m以上的長機罩,不但駕駛室內部空間很大,風阻較低,有利于節能,更能形成有效沖撞緩沖區,保護駕乘人員的安全。
筆者同時也注意到,當前北美重卡技術升級最重要的一個方向,就是排放標準的升級。自EPA2010排放法規實施以來,隨著重卡整車及發動機技術的發展,尾氣排放限值已經幾乎達到極限,美國重型車的排放法規開始逐漸轉向燃油經濟性。美國環保署(EPA)希望通過燃油經濟性的提高和溫室氣體排放量的減少,來進一步降低排放。
為迎合最新的燃油經濟性標準,各大重卡企業都采取了諸多對策。比如,改進駕駛室造型和導流設施、優化空氣動力學設計,以實現更加流線型的設計和低風阻效果,一些企業還在致力于推進牽引車與掛車的一體化設計,減少各種車身縫隙;低滾阻卡車輪胎和掛車輪胎的廣泛應用,通過采用相應的低滾動阻力技術(如超寬單胎、新花紋、新材料、特殊結構設計等)來降低輪胎的滾動阻力系數,提高輪胎的燃油消耗表現;側裙板的更多應用等等。
然而無論如何,降低卡車油耗最大的影響因素還是發動機。正是由于發動機在排放計劃中發揮著至關重要的作用,全球最大的獨立發動機企業康明斯公司率先推出了滿足2017年排放限值(8級牽引車是460克/制動馬力-小時)的重型發動機2017 ISX15,并于6月13日啟動了“重新定義重卡動力之旅--2015北美巡展”。“重新定義”的一個關鍵點,就是進一步提升對于“高效”的定義:通過系統集成優勢和前瞻性的技術儲備,康明斯發動機要在包括“燃油效率”等諸多效率領域進一步推升行業標準。啟動儀式現場展出了3款發動機和多款滿足EPA 2017年限值標準的車型,旨在以2017 ISX15旗艦發動機“重新定義重卡動力”,與奔馳、沃爾沃等北美重卡巨頭協同行動,提高技術門檻,搶占北美市場的先機。
圖說:康明斯ISG動力也見證了本次“重新定義重卡動力之旅--2015北美巡展”
卡車智能技術 更進一步
在提高節能技術的同時,北美重卡整車及發動機的智能化技術研發也更進了一步(之所以說“更進一步”,是因為ABS、EBD、ESP、GPS、LDW車道偏離警示、ACC自適應巡航等電子系統在北美重卡上已經應用很成熟)。這一點特別明顯地體現在自動駕駛技術上。
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