北美重卡，一個機械與夢想完美結(jié)合的王國。在這個王國里，有眾多卡車發(fā)燒友瘋狂著迷的“長鼻子”重卡，也有好萊塢經(jīng)典大片中“狂拽炫酷吊炸天”的變形金剛大卡車。

　　在這個與歐洲重卡并駕齊驅(qū)的發(fā)達(dá)區(qū)域市場上，盡管其重卡的技術(shù)水平已經(jīng)到了很高的階段，但隨著用戶需求的提高以及各類標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的進(jìn)一步趨嚴(yán)，北美重卡行業(yè)的技術(shù)提升一直未曾止步。

　　北美重卡的技術(shù)升級究竟朝哪個方向發(fā)展？中國重卡行業(yè)又能從中學(xué)到什么呢？記者近日跟隨“重新定義重卡動力之旅—康明斯2015北美巡展”（The Redefining Tour）的腳步，對美國重卡的技術(shù)趨勢有了一番更深入的了解。

圖說：經(jīng)典的美國長頭重卡

　　發(fā)動機是關(guān)鍵 排放升級重心轉(zhuǎn)向燃油經(jīng)濟(jì)性

　　最近幾年的北美重卡市場發(fā)展勢頭強勁，年銷量保持在28萬-30萬輛左右，2015年銷量有望達(dá)到2010年（15.5萬輛）的近一倍。從技術(shù)升級方向來看，美國重卡長頭化的設(shè)計特征不會改變，其長頭駕駛室結(jié)構(gòu)駕駛室前方有1.5m以上的長機罩，不但駕駛室內(nèi)部空間很大，風(fēng)阻較低，有利于節(jié)能，更能形成有效沖撞緩沖區(qū)，保護(hù)駕乘人員的安全。

　　筆者同時也注意到，當(dāng)前北美重卡技術(shù)升級最重要的一個方向，就是排放標(biāo)準(zhǔn)的升級。自EPA2010排放法規(guī)實施以來，隨著重卡整車及發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展，尾氣排放限值已經(jīng)幾乎達(dá)到極限，美國重型車的排放法規(guī)開始逐漸轉(zhuǎn)向燃油經(jīng)濟(jì)性。美國環(huán)保署（EPA）希望通過燃油經(jīng)濟(jì)性的提高和溫室氣體排放量的減少，來進(jìn)一步降低排放。

　　為迎合最新的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，各大重卡企業(yè)都采取了諸多對策。比如，改進(jìn)駕駛室造型和導(dǎo)流設(shè)施、優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計，以實現(xiàn)更加流線型的設(shè)計和低風(fēng)阻效果，一些企業(yè)還在致力于推進(jìn)牽引車與掛車的一體化設(shè)計，減少各種車身縫隙；低滾阻卡車輪胎和掛車輪胎的廣泛應(yīng)用，通過采用相應(yīng)的低滾動阻力技術(shù)（如超寬單胎、新花紋、新材料、特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計等）來降低輪胎的滾動阻力系數(shù)，提高輪胎的燃油消耗表現(xiàn)；側(cè)裙板的更多應(yīng)用等等。

　　然而無論如何，降低卡車油耗最大的影響因素還是發(fā)動機。正是由于發(fā)動機在排放計劃中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，全球最大的獨立發(fā)動機企業(yè)康明斯公司率先推出了滿足2017年排放限值（8級牽引車是460克/制動馬力-小時）的重型發(fā)動機2017 ISX15，并于6月13日啟動了“重新定義重卡動力之旅--2015北美巡展”。“重新定義”的一個關(guān)鍵點，就是進(jìn)一步提升對于“高效”的定義：通過系統(tǒng)集成優(yōu)勢和前瞻性的技術(shù)儲備，康明斯發(fā)動機要在包括“燃油效率”等諸多效率領(lǐng)域進(jìn)一步推升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。啟動儀式現(xiàn)場展出了3款發(fā)動機和多款滿足EPA 2017年限值標(biāo)準(zhǔn)的車型，旨在以2017 ISX15旗艦發(fā)動機“重新定義重卡動力”，與奔馳、沃爾沃等北美重卡巨頭協(xié)同行動，提高技術(shù)門檻，搶占北美市場的先機。

圖說：康明斯ISG動力也見證了本次“重新定義重卡動力之旅--2015北美巡展”

　　卡車智能技術(shù) 更進(jìn)一步

　　在提高節(jié)能技術(shù)的同時，北美重卡整車及發(fā)動機的智能化技術(shù)研發(fā)也更進(jìn)了一步（之所以說“更進(jìn)一步”，是因為ABS、EBD、ESP、GPS、LDW車道偏離警示、ACC自適應(yīng)巡航等電子系統(tǒng)在北美重卡上已經(jīng)應(yīng)用很成熟）。這一點特別明顯地體現(xiàn)在自動駕駛技術(shù)上。