在節能減排的大環境下，國家不僅對汽車排放標準日益嚴苛，對非道路移動機械車輛的排放也日益提高了。 所謂非道路移動機械指的是以內燃機為動力的各種移動式機械設備，如工程機械、農業機械、叉車等，與道路車輛同屬移動污染源范疇。

　　眾所周知，隨著各類非道路移動機械在生產、生活中的應用越來越廣泛，對其進行污染物排放控制的需要也越來越迫切。從2014年10月1日起，針對非道路移動機械柴油機的減排新標準正式實施。標準要求，凡進行排氣污染物排放型式核準的非道路移動機械用柴油機今后都必須符合標準第三階段要求。 此外，自2015年10月1日起，停止制造和銷售第二階段非道路移動機械用柴油機，所有制造和銷售的非道路移動機械用柴油機，其排氣污染物排放必須符合該標準第三階段要求。 而自2016年4月1日起，停止制造、進口和銷售裝用第二階段柴油機的非道路移動機械，所有制造、進口和銷售的非道路移動機械應裝用符合該標準第三階段要求的柴油機。

　　專家介紹。不同功率段的發動機滿足國三標準要求需要改進的技術略有差異，較大的發動機可采用共軌、增壓中冷、廢氣再循環(EGR)等技術;小型發動機可采用提高油泵、油嘴噴油壓力，渦流室、增壓中冷等技術。 而對于19kW以下的發動機，則要進行較大的技術升級和改進，比如重新設計新機型、提高油泵、油嘴噴油壓力、渦流室、氧化性催化器(DOC)等。 應該說，大部分功率段發動機的達標成本約占整機成本的10%~15%左右，單缸機成本則需增加一倍左右。

　　此外，專家還向我們介紹了國二發動機和國三發動機的區別之處。

　　發動機排放是什么?

　　發動機排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體，它們都是發動機在燃燒做功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使發動機生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭。