從國家法規來看，國三發動機和國二發動機的區別在于發動機尾氣排放有害物質含量的高低，國三發動機要低于國二發動機;從發動機的結構來區別發動機的不同，國三發動機和國二發動機供油系統不同，發動機尾氣中有害物質的排放也不同。

　　國二發動機供油系統主要有油箱、進油管、油水分濾器、輸油泵、濾清器、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管等組成。使用機械式供油和校對噴油靜態正時及噴油動態提前角。該系統主要缺點為：供油壓力低，噴油靜態正時不準確，噴油動態提前角不精確等。造成發動機容易冒黑煙和尾氣排放超標。因此發動機生產商在采用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油技術后，發動機排放可以達到國家環?？偩种贫ǖ钠囄矚馀欧艊龢藴?。和將來的機動車污染物排放標準第四階段限值奠定了技術基礎。

　　電控高壓共軌系統和電控單體泵系統有傳感器，控制器，執行器和線束等四部分組成，具體工作方式為傳感器負責參數收集后傳輸給控制器(ECU)，控制器根據該發動機的特性和已經儲存的數據對比后以最佳指令發出給執行器，執行器根據控制器發出的噴油量和噴油正時，使柴油機運行狀態達到最佳水平。傳感器，控制器和執行器之間的信號傳輸靠線束來連接。因為發動機采用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油方式后可以根據發動機的進氣溫、進氣壓力和溫度、燃油溫度、噴射壓力等數據的收集，并根據發動機的運行狀態實行最佳噴油量和精確的噴油角度來降低發動機有害氣體排放。

　　因此在采用了先進的電控高壓共軌和電控單體泵的供油控制系統后，可以實現國二發動機的機械式供油系統，不能根據溫度和壓力的變化來改變供油量和噴油動態提前角的缺點來加以彌補，降低發動機有害氣體排放。

　　由此可見，新標準實施后，產生的環境效益也是非常龐大的。非道路移動機械用柴油機的污染物排放量進一步減少，第三階段單機NOx減排量在30%~45%左右，第四階段單機PM減排50%~94%。 第三階段標準實施后，每年新增的非道路移動機械在其有效壽命(5年)內NOx將減排40萬噸左右;如果第三階段實施3年，則3年內生產的所有非道路移動機械，在其有效壽命內，NOx將減排120萬噸左右。