在物流裝備電商平臺上，假設外地用戶訂購了500個周轉箱，收貨后發現與需求不符，要求退貨，怎么辦？這種情況下，由此產生的產品訂制、物流成本等問題，誰來負責和解決問題？從用戶的角度出發，驗貨依靠何種標準，這個標準誰來制定，如何制定？

　　近期，本報記者就物流技術裝備行業熱議的電商標準化問題，采訪了相關人士。據了解，在互聯網時代，特別是在2015年，物流裝備商城開始不斷涌現。商家致力于讓企業級用戶也如個人網購日用品那樣網購物流裝備。卓仕物流、奕優工業品商城、物流人商城、物流搜索等的探索已成為眾所矚目的焦點。但我國物流裝備產品標準化體系不健全、不完善，電商平臺缺乏標準化、規范化運營機制，給電商平臺的發展帶來了諸多不便。

那么，裝備電商都遇到哪些標準化問題？

　　產品標準問題阻礙交易

　　物流裝備產品標準化體系不夠完善、推廣難度大等問題成為廠商發展的障礙之一，也使電商平臺用戶在采購過程中少有標準參照，更給電商平臺帶來交易標準化、規范化等問題。

　　2015年，當用戶登錄一些網上商城采購時發現，商城所展示的產品，并未標識廠商品牌，有的既便標識了某廠商品牌，也難以從文字和圖片中分辨真偽。對于質量、服務等方面，商城也沒有更多公告和說明。關于采購流程，商城也無明確的提示。

　　另外一些商城，物流裝備產品雖琳瑯滿目，倉庫常用的托盤、周轉箱、搬運車、叉車以及WMS軟件等基本都有涉及，有的產品還按配置標出了價格。但是，如何進行配送以及售后服務，怎樣進行購買支持等，未見提示。

　　同時，有的電商平臺提供的產品，卻只有少量工位器具、標準化托盤、周轉箱等單元化裝備，像貨架、自動化等大型、智能化搬運和輸送分揀等裝備卻非常少見。

　　眾所周知，線下交易時，用戶企業主動采購物流裝備的一般流程是，由廠商業務人員提供購買咨詢服務，其后報價、訂立書面采購合同，確立交易流程和保障機制，約定安裝、售后服務等一系列事宜。如果用戶企業通過招標方式采購，則首先公開招標信息，其后選擇入圍廠商，最后通過綜合評標確定供貨服務商，達成購買協議。其中，企業用戶有個性化需求或裝備產品沒有相關標準參照，還可以按需訂制。除了執行時間相對較長外，其操作流程卻有一定的規范性和保障。

　　總的來看，大多電商平臺受裝備標準化的影響，使所有大類產品的銷售和服務受到一定阻礙。目前來說，其可以稱之為影響裝備電商發展的最核心問題。

　　電商服務標準化缺失

　　物流裝備電商缺乏規范化、標準化服務，將難以取信于人，難保交易安全、順暢。許多裝備供應商在電商化過程中發現，標準化服務缺失將導致交易無法落地。

　　富事達塑業總經理包建成對《現代物流報•裝備與技術》專刊記者說，物流裝備廠商在電商模式下比較難操作的是提供售后服務。這主要是指，網購打破了地區限制，許多用戶可以跨區域定制，這就帶來了服務的不便，一旦廠家不在用戶所在地，產品后期出現問題便很難迅速解決。此問題對于標準化程度較高的消費品行業來說，解決起來相對容易，而對于物流裝備產品特別是大型、批量性生產的裝備產品，其售后服務挑戰巨大，電商平臺與裝備廠商若配合不當還容易引起糾紛。在包建成看來，物流裝備產品的互聯網化還沒有迎來大踏步前進的時機。

　　而德馬集團市場部門相關負責人認為，目前我國的幾家裝備電子商城平臺基本上都處在探索發展階段。由于物流裝備類產品個性化需求較多，也涉及到諸多服務，所以，2014年以來，大約一整年的時間，公司在入駐的物流裝備商城上交易量并不多，只相于做了一年的廣告宣傳。因此，未來，德馬集團希望通過推出更為標準化的產品，為用戶提供更加方便和便捷的服務。

　　對于裝備廠商的回饋，上海奕優物流科技有限公司CEO陳忠閣給予了肯定。他談到，大部分商城現在在網上交易的裝備產品，多屬標準化產品，如周轉箱、托盤等容器，非標準化的產品一般通過訂制化途徑來實現。奕優商城在探索中，銷售標準化產品的同時，商城設置了交互入口，為有個性化需求的用戶，開辟了溝通通道。同時，為使標準化和非標產品能夠更多地滿足用戶需求，公司計劃在2016年增加商城的線下銷售和服務網點，以提升服務質量和水平。

　　總之，目前，我國用戶采購裝備產品缺乏標準化體系的支撐，特別是創新產品、創新的電商平臺。其實，不管是產品的標準化還是服務的規范化乃至電商交易的流程化，都需要電商平臺、裝備廠商、用戶共同努力完善。有了標準和規則，人們就能用它來衡量產品、服務的價值，更重要的是能夠據此構建起公平、公正、有約束機制的市場環境，使貨暢其流。

<觀察家>

　　1、卓仕物流CEO劉向東：

　　我們討論電商平臺時，發現國內一些電商標識的許多裝備名詞是不統一和不清晰的；當我們做站內搜索引擎的時候，發現用戶對物流裝備產品也有很多叫法。如有的稱物流搬運車為拖車、地牛、手推車、液壓車。作為一個公共采購電商平臺，有責任和義務推廣品名的標準化，研究使用哪個名稱最準確。比如，常說的高空車、舉升機、升降車等，我們可將其定義為高空作業車；AGV、AGC本身也有不同的標準，在國內卻叫法不同，我們是否叫它“物流機器人”？

　　2、奕優物流CEO陳忠閣：

　　目前，標準化問題對于裝備廠商和電子商城商家來說，都是比較難繞開的事，很多產品難以實現類似于標準化庫存化生產，完全是按非標即比較雜亂的訂單化生產。這導致了裝備生產效率不高，裝備的產品成本高，尤其在用戶企業小批量、零散訂單較多的情況下表現更為突出。非標訂制的需求在商城上也是比較多見的，滿足這一需求也比較困難。要在電商平臺上進行個性化訂制，使線上采購模式成為高效、透明的采購模式，仍需要很長時間的探索和努力。

　　3、科納普物流總經理陳震天：

　　KNAPP沒有網上銷售渠道，我們在Soo56物流網站上有一個門店，主要是起到宣傳品牌的作用。我認為，工業品電子商務要區分不同類的產品，一些模塊化產品是可以通過網上銷售的，如簡單的輸送機、叉車電瓶等。但是，對于復雜的自動化系統，如科納普主營的自動化倉庫類產品，具體實施還是需要在線下進行。因為，其屬于個性化定制業務，為了配合網上銷售，需要建立一整套科學、嚴格的規范，方便用戶選購，即使如此還面臨誰去監督執行，誰去檢驗等一系列系統性問題。

<行業聚焦>

　　視點一：

　　參照線下契約模式制定線上標準

　　物流裝備產品主要面對B端企業用戶，與面對C端的個人消費用戶相比，有更多的標準和規范需要不斷摸索制定和完善。想要做技術裝備領域的淘寶、京東，看來光復制其模式是不行的，還要繼續創新，找到適合物流用戶需求的最佳方案。

　　如何做適合行業發展的電商平臺？上海卓仕物流科技股份有限公司董事長劉向東認為，使物流裝備電商得到發展，商家必須與用戶和裝備廠商達成產品、服務等標準化共識。否則，難以實現由線下向線上引流。這里，傳統的線下簽約采購模式可以借鑒應用。

　　契約模式有哪些保障

　　劉向東坦言，從事工業品特別是物流裝備產品的電商，必須對工業產品和技術具備專業知識，對工業品經營和服務具有足夠的經驗。現在的一些商城，之所以沒有達成一定的交易量，多是沒有將線下的契約引入。

　　契約在這里有兩方面的含義，一是基于產品標準化的，二是基于互聯網模式的。專業從事工業品電商的人肯定沒有問題。既懂產品標準，又懂互聯網商城的營運，才能夠做好工業品電商平臺。當前，我國物流裝備標準化正日趨完善，但仍有許多商品，需要進行個性化定制。想做電子商城經營的商家，沒有想清楚如何提供標準化產品和服務，上來就開發一個平臺，遇到問題才想到解決，肯定會遇到更大的困難。

　　如此說來，引入契約模式有何保障？

　　在這里，電商交易會出現兩種模式，一是向個體和小企業采購用戶提供在線支付，采購體量大的企業則可以通過線下支付模式進行。線下部分，是先進行供求交流和溝通，達成采購意向，進而制定供貨協議，由供應商按約定服務用戶。這里，協議具有法律效力，對產品、服務進行了明確約定，使交易和供求過程更有保障。引用契約模式后，電商平臺就不只是擁有線上業務，而是實現了線上線下齊互動。這體現了兩方面的不同：

　　首先，電商可成為一個非常好的展示平臺，用戶根據需求瀏覽相關產品之后，按固定版本的標準化契約（即商城規定）通過線上支付，完成標準化產品的交易。其二，對于一些定制化需求的用戶，通過線上交流、線下咨詢、溝通，生成電子化契約，商城即可將定制的裝備產品標準、使用規范、技術資質、企業信用等情況展現給用戶，并且生成電子訂單，其后的支付、安裝、售后服務等流程將由裝備供應商按約定執行。這樣有標準參照，有流程遵循，用戶上網進行采購和執行才能更安全、高效。

　　雖然，該契約模式的履行，體現了兩種支付模式，一是在線支付，二是線下轉帳支付模式，并未完全閉環交易格式，但該模式融傳統線下業務操作規則，結合電商平臺優勢，確可現線上線下相互引流，可以達到便捷采購的目的。

　　契約可成破題新思路

　　“我們已在線下營運多年，線上我們早已‘觸電’了，只是之前還沒有‘商’起來。”劉向東的話一語中的。物流裝備電商平臺是基于商流的，而不只是只有信息流。作為電商平臺，除為裝備廠商和集成商提供廣告宣傳外，還要使平臺真正形成交易，而交易才是電商的最終目的。同時，交易以后，服務怎樣完善，如果想不通，肯定達不到預想的目標。物流裝備滿足用戶的不只是標準化產品和服務的需求，還會涉及更多個性化需求。契約看來是目前較好地解決物流裝備電商在產品、服務標準化以及滿足個性化需求上的一種思路。

　　卓仕物流以前從事工業品經營，經過八年多的發展，該公司看到物流裝備產業化、集成化的趨勢。看到C2C和其它消費品模式成功后，公司一直尋求一條路子，未來工業品電商模式這條路該怎么走？開始卓仕物流只是希望做成一個物流裝備產品交易平臺，但實際遇到的困難比預想的多很多。比較慶幸，公司多年來從事工業品線下交易，對物流裝備產品的經營方式較為了解，進而確定了使線上與線下結合。將線上平臺與線下技術支持、非標訂制、相關服務、物流、維修、二手設備等綜合考慮，形成互動。

　　那么，這個平臺就不能叫作純電商平臺，而應稱為基于線上線下服務的O2O模式。這個模式其中有一項功能，就是解決非標準化的產品和在線業務流程的困惑。把這個難題解決了，平臺運行將更加順暢，這也是卓仕物流目前的重點工作。

　　盡管契約模式可以作為電商平臺的發展新思路，但對于一個經營物流裝備的電子商務商城來說，仍有不少挑戰。如相關軟件產品、有集成需要的交易如何達成，新產品如何推廣和服務等。劉向東的解題思想是，不管是軟件還是集成問題，總之是非標準化的產品問題，都可以標準化運作，電商平臺的IT技術部門也要跟進配合服務。

　　據悉，卓仕物流將于2016年1月24日上線新版本的商城。新平臺的上線，基于公司強大的IT團隊，承接定制化業務，隨時準備進行網站的架構和模塊修改。用戶通過網站的對話入口，進入個性化的需求提交階段，最終達成交易。目前，卓仕物流已融資并登陸新三板，未來，其將進行全國網點的建設布局，引入資本助力，用產業聯合的方式發展基于線上線下的O2O業務。

　　劉向東向《現代物流報•裝備與技術》專刊記者透露，卓仕用八年時間集成有物流工業品較齊全，攜眾多戰略合作伙伴以及新入駐的供應商，能夠在線上為客戶提供目前最為專業的物流工業品產品線；在線下，布局中國全網的銷售和服務網點，為用戶提供更多現場服務，現場服務網點的銷售人員既懂技術也懂市場，會根據用戶需要配置產品，提供專業服務。公司還將推行合伙人制度，向全國拓展網絡，以使平臺用戶沒有后顧之憂。對于物流裝備標準化，卓仕物流將積極配合物流行業協會和國家標準化組織，進行定制與推廣。