作為一家已經完成70億人民幣資產投放的外商融資租賃公司，獅橋自成立之初就立下了運營百年的企業規劃。為此，獅橋人嚴格遵守“專注行業、下沉渠道”經營理念，深耕四個垂直領域：物流交通、醫療健康、新能源新裝備和農業機械。這其中，最為人關注的當屬獅橋的物流交通板塊。

　　2014年12月，董事長萬鈞先生榮獲中國冷鏈物流最高榮譽“金鏈獎”年度人物獎項；；2015年1月，董事長萬鈞當選2014中國物流領域20大創新企業家。殊榮的背后離不開獅橋對物流交通領域的創新與探索。

　　立足物流市場 獅橋重拳出擊

　　2015年國家GDP為67.67萬億， 其中物流就有11萬億，占比16.26%。市場的高速發展與之對應的確是高成本低質量的物流渠道的緩慢發展：干線運輸，卡車高度分散，沒有組織體系，缺乏大規模、嚴格規范管控的高端的公共運營平臺。運輸的發展欠缺嚴重制約物流行業的進一步發展。

　　事實上，獅橋早已看到這塊市場的潛力，萬鈞表示，干線運輸對運力的要求，無非車要好、運力足，以及運輸效率要高。實現這些只需要一個有資源的平臺去組建一個靠譜的車隊，而這些，獅橋全部具備。

　　獅橋重卡優勢  助力物流騰飛

　　獅橋擁有成熟的重卡融資租賃業務，擁有大量分散、碎片化的資產結合密集人力資本，借助于自身傳統業務(重卡融資租賃)帶來的平臺優勢，金融和實體相結合，以金融力量來驅動物流運輸的發展。

　　獅橋從兩個方面去打造最強平臺。一方面，邀請不同領域的職業經理人加盟，用以拓展物流網絡和開發物流目標客戶(這句話沒看懂)。另一方面，整合司機及車輛資源，打造超級車隊。超級車隊的每一臺車，都像一個獨立的加盟公司，每個加盟公司既是獅橋的合作伙伴，同時接受獅橋集中的管理、調度及監控，司機們既是職員又是老板。

　　整合資源后的獅橋，讓零散的司機個體們組成了有機的體系。以公司的名義進行項目投標，比讓一個個獨立的個體戶去找業務更容易——公司給項目方帶來的信任感更多，更能保障貨物的安全；獅橋所搭建的物流網絡覆蓋率高，靈活性強，提供的支持力度也大，基本在全國任何地方都可以運營；管理上的規模優勢也是獅橋業務“搶手”的又一原因。

　　超級車隊  物流金融新焦點

　　隨著獅橋在物流領域的發展，需求逐步擴大，獅橋也于2014年5月組建了自己的專有物流車隊。超級車隊一經推出，就備受追捧。

　　車隊100%自有運力、定期對駕駛員進行系統培訓、隨車贈送300萬的貨運保險、還提供全額的增值稅專用發票，大大改善了目前無保障、不可控、高成本的車隊運輸現狀，截止到2015年9月底，獅橋超級車隊已經開通京津冀、珠三角、長三角以及川渝地區四個城市群間的干線運輸服務。

　　獅橋董事長萬鈞表示，‘超級車隊’的目標是成為中國最大的物流車隊，而獅橋的目標是做中國公路運輸行業的GECAS(通用電氣商業航空服務公司)。

　　可以說，獅橋在金融和物流兩個獨立的板塊間架起了一道橋梁，打通了兩條分割開來的供應鏈。憑借融資租賃業務市場化程度較高，業務創新能力較強等特點，豐富了物流企業的融資渠道，解決了物流企業融資難的問題。可見，未來融資租賃將在促進我國的物流行業發展中提供更多助力。