“智能物流一定是效率和成本之間的平衡，一定是對成本有很高的要求，也對效率有很高的要求。一味注重效率高，而成本水平同比也很高的話，這是不可能的。”菜鳥網絡CEO童文紅在接受國際商報記者采訪時表示，在現階段智能物流硬件優先級方面，物流中轉中心和倉內流水線的智能化，遠比無人機重要。“當一個物流企業倉內有上百萬的SKU（庫存量單位），怎么樣去分揀這些SKU？”童文紅解釋說，現在有了電子面單，在顧客下單的那一刻就已經規劃好了快遞路由。隨著包裹量增加，智能化的中轉中心能夠更合理化地集包，在上游路段集包效率會更快。原來要到杭州集包，實現自動化以后，可以到三墩鎮集包，甚至在云棲小鎮集包。“不要認為搞了個無人機，就是進入了智慧物流。”童文紅在全球智慧物流峰會對話環節中表示，智慧物流是一個復雜的體系，不簡單等于智能機器人、也不等于無人機，還應包括數據、服務標準打通等。怎么樣能夠生產一款讓中國物流公司都用得起的倉內機器人，怎么樣把效率和成本進行有機的結合？菜鳥就將為物流行業提供大家都用得起的智能化設備。

　　童文紅說：“無人機在這個階段還是作秀的成分比較多一些。想象一下，全國每天有3億包裹，以現在這種無人機的技術，大家來云棲小鎮會場的路上是什么樣，滿天都是無人機在飛。”她認為，無人機是在末端的配送上，在人口密度較低的農村地區才有應用場景。

　　童文紅告訴記者，無人機一定不會成為將來的末端配送的主力。將來的末端配送，一定是快遞員的服務加上社區的便利服務網絡，這兩個都是有人的。與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現實一些，無人機只能作為補充。

　　馬云在當天的演講中也表示，中國無人機運貨是茶余飯后很好的談資，但什么時候能夠實現不確定。他相信倉庫內部的機器人肯定要實現，而且要加快實現。“無人機想想是沒問題的，最后還是腳踏實地，最后物流行業跟人是離不開的，因為任何一樣東西必須要人的智慧在里面。”他說。

　　童文紅表示，菜鳥網絡認為建設智慧物流是一項艱巨的事業，需要腳踏實地。首先要做最基礎建設的工作，從數據標準的建立、到電子面單標準的建立、再到智能硬件標準的建立。第二步要做賦能的產品，通過一些數據賦能產品，能夠幫物流企業降本提能。第三步是要給到消費者一個統一背書的服務品牌和標準，讓消費者能夠買得放心，送得開心。