前兩期的內容主要是介紹在九十年代之前的一些產品發展史，但是從九十年代開始，柳工又踏上了新的歷程，之后的柳工不再是廣西的柳工，而是全國和全球的柳工。感興趣的朋友可以點擊孕育新中國第一臺裝載機，說說柳工的前世今生！（中）

工程機械行業的大事件——柳工上市

　　中國工程機械行業第一家上市公司是誰？如果我說是柳工的話大家可能會不信，但確實是柳工。

　　1993年10月，“桂柳工”在深圳證券交易所正式掛牌交易，開盤價每股18元，成為全國第一批、廣西及全國工程機械行業第一家向社會公開發行股票的公司。

　　柳工決定上市與當時的柳工董事長張沛有很大關系，在上一次內容中我們說到張沛是柳工技術派的領軍人物，在改革開放之后，張沛認為柳工當時的生產能力和經營管理體制比較滯后，影響了柳工的發展步伐，于是決定成立股份制公司上市。

　　柳工上市后首次募集資金超過2億，用這筆資金柳工引進了大型加工中心包括液壓件加工中心、箱體加工中心、鑄鋼生產線、熱處理生產線和焊接機器人及表面處理和焊接工部項目等，這是張沛又一次“敗家”，再次對柳工進行了技術改造，這對柳工之后的發展至關重要。

　　產品線更加豐富

　　在90年代你，柳工的產品只有裝載機，之后開始生產挖掘機，再之后柳工除了對現有產品進行更新換代以外，新產品也是不斷涌現。

　　1995年對于柳工而言是輝煌的一年，在這一年柳工開始與凱斯合作生產滑移裝載機；柳工第一臺壓路機研制成功；柳工與德國采埃孚合作生產驅動橋和傳動系統。

世界第一臺——柳工ZLG50G高原型特種裝載機

　　1998年，柳工得知青藏鐵路要進入二期工程建設，于是開始做技術準備，研制高原型裝載機。

　　在此之前，柳工其實積累了一定的高原裝載機的研制經驗。1976年青藏鐵路一期工程施工期間，柳工裝載機就在格爾木和風火山一帶進行過大半年的高原性試驗，具備一定的高原使用經驗。在這之后柳工也有很多裝載機在青海海拔4000米以上的金礦上進行作業，這說明其實當時的柳工具備一定的高原裝載機研發經驗的。

　　青藏鐵路的二期工程有60%以上都是處于海拔4000米以上的高寒缺氧地帶，這樣的環境人力基本無法施工，而對機械也是一個巨大的考驗。柳工研制高原裝載機也得到了西寧高原工程機械研究所專家的技術支持，決定以柳工當時的第三代ZL50G裝載機為平臺進行開發。

　　歷經2年，在先后解決了高海拔條件發動機功率下降和低溫啟動等一系列問題后，柳工ZLG50G高原型特種裝載機研制成功。這也是世界第一臺高原型輪式裝載機。

　　柳工ZLG50G裝載機增壓發動機，高海拔功率下降小；采用耐高溫高寒的進口固體蓄電池作為啟動電源；采用增壓型駕駛室。在2001年柳工還憑此獲得了工程機械行業的最高榮譽——國家科技進步二等獎。

中國最大輪式裝載機——柳工CLG899III

　　2008年，柳工CLG899III裝載機成功下地，這是目前中國最大的輪式裝載機， 打破了國外10噸以上大型裝載機的壟斷地位，填補了國內行業十噸以上大型裝載機空白。

第二年，柳工CLG899III便亮相北京BICES展，成為柳工一大亮點。
　　廣西柳工•中國柳工•世界柳工

　　印象中，說到柳工就會想起廣西，但是從21世紀開始，柳工開始走出這個中國南部的工業重地，開始走向全國，走向世界。
　　1995年，柳工開始進軍叉車行業，成立上海柳工叉車有限公司；

　　2000年，柳工改組江陰交通工程機械廠，成立江陰柳工道路機械有限公司，主要生產壓路機；

　　2003年，揚州柳工建設機械有限公司成立，主要生產建筑機械；

　　2003年，江蘇柳工機械有限公司在江蘇鎮江成立，主要生產輪式裝載機、滑移裝載機、兩頭忙等小型工程機械；

　　2008年，安徽柳工起重機有限公司在安徽蚌埠成立；
　　2010年，柳工收購上海鴻得利重工有限公司51%股份；

　　2011年，柳工收購北京首鋼重型汽車制造股份有限公司42%股份，在河北遷安生產礦用自卸車；
　　2011年，柳工收購上海金泰工程機械有限公司51%股份；

　　2009年，柳工在印度成立第一個海外生產基地；

　　2015年，柳工在巴西成立海外生產基地。

　　柳工國際化的步伐可謂是堅定邁進，2010年柳工收購波蘭HSW公司的工程機械業務，成為了柳工國際化過程中的里程碑事件。

篇尾：

　　從1958到2017，柳工的發展之路其實也代表著民族工業的崛起之路。從中國第一臺裝載機，到柳工數十種產品線；從柳州到全球；從計劃經濟的自產自銷，到遠銷全球；從“閉門造車”到接軌國際先進技術，柳工這輛列車正在高速飛馳。