另外，博洛雷特立獨行，采用的是釩鋰固態電池，2016年裝機43.5MWh，占比只有0.34%，都是自家純電動乘用車產品在用。博洛雷的釩鋰電池由于采用了固體電解質，它可以用鋰金屬作為負極材料，正極材料采用釩氧化物。博洛雷的釩鋰電池目前的能量密度還不是很高，電池系統只有100Wh/kg左右，但是它代表了未來的一種技術方向，因此廣受關注。有一段時間傳出消息說博洛雷起訴寶馬意圖竊取其電池技術。法國兩大車企雷諾和標致雪鐵龍也主要是看中了博洛雷的電池技術而先后與其合作。
　　由于時間關系，2017年上半年海外電動汽車市場的電池裝機情況還沒有整理。下面我們看一下中國電動汽車市場2016年和2017年前8個月的電池裝機情況。
2、中國電動汽車市場鋰電需求情況
　　2016年中國電動汽車市場產銷量均突破50萬輛大關，其中國產電動汽車產品實現鋰離子電池裝機27.7GWh，同比增長高達72.9%。與海外市場專注發展電動乘用車不同，中國市場是電動乘用車、電動客車和電動專用車齊頭并進，使得電池裝機量高速增長。從車輛類別看，純電動客車電池裝機15.2GWh，占比高達54.7%，超過了一半；純電動乘用車以7.9GWh居其次，占比28.6%；其他三類車合計裝機4.6GWh，占比16.7%。插混專用車2016年只生產了一輛，這里就沒有統計電池裝機。

　　從電池技術路線的情況來看，磷酸鐵鋰電池以15.2GWh的裝機量占比高達71.5%，這是與海外市場最大的不同之處。其中，72.7%的磷酸鐵鋰電池用在純電動客車領域，14.6%用于純電動乘用車領域。磷酸鐵鋰電池路線目前只有中國在堅持，原來倡導這一路線的美國隨著A123系統公司的破產倒閉、Valence的日漸式微，已基本上沒有電池廠商在走這條路線了。從另一個角度看，磷酸鐵鋰電池應用已有這么大的規模，也給中國政府制定的2020年汽車電池300Wh/kg的目標的實現增添了難度。
　　三元/錳系電池2016年裝機7.3GWh，占比26.3%，這其中有68.9%用在純電動乘用車市場，21.1%用在純電動專用車市場，合計占到了90%。由于2016年初工信部裝備司司長張相木口頭發出三元電池暫停用于純電動客車的禁令，是年三元/錳系電池在純電動客車市場僅裝機193.2MWh，非常少。鈦酸鋰電池能量密度較低，但是具備充放電速度快、循環壽命長等特點，在電動客車一些特定市場存在應用價值，2016年裝機620.2MWh。

　　2017年前8個月中國電動汽車市場實現鋰離子電池裝機11.6GWh，同比增長20.3%，但是，結構方面與2016年相比有了較大變化，這主要體現在兩個方面：①今年前8個月裝機量最大的是純電動乘用車市場，以5.9GWh占比51.2%，超過了一半；而去年最大市場純電動客車領域今年前8個月僅實現裝機3.1GWh，占比26.4%。②今年前8個月三元/錳系電池裝機量最大，以6.4GWh占比55.0%，其中錳酸鋰電池不到0.5GWh；磷酸鐵鋰電池裝機退居其次，以5.1GWh占比44.1%。今年三元電池裝機的快速趕超，超出了很多人的預期。

2011-2016年全球工業儲能市場鋰電規模統計
　　工業儲能市場的發展目前還主要依賴于電動工具和移動基站電源這兩個細分市場。圖表4顯示，電動工具市場的占比2011年以來逐年下降：2011年電動工具市場以2.0GWh占比83.2%，到2016年以11.0GWh占比52.0%。不過，電動工具市場鋰離子電池已基本完成了對鎳鎘電池等其他二次電池的替代，以后的市場增長空間將非常有限。移動基站電源市場2013年開始快速發展，到2016年以7.3GWh占比34.8%，這與中國電動汽車市場的爆發基本同步，不少汽車電池次品在這個市場實現了應用。