一方面，一直高速增長的國內電商近年來增速開始放緩。國家統計局數據顯示，2016年中國網上零售額5.16萬億元，同比增長26.2％。從2014年的49.7％，到2015年的33.3％，這三年電商增速一路下滑。
　　另一方面跨境電商的潛力仍然有待開發。研究報告顯示，近5年跨境電商交易規模復合增幅高達60.53%，2016年交易額更是達到3055億元，同比增長48.0%，且依然維持高增速，隨之也將帶動國際快件的增長。《2016中國跨境電商發展報告》顯示，預計到2020年，中國跨境電商交易規模將達12萬億元人民幣，占中國進出口總額約37.6%；中國跨境電商零售交易額將超過3.6萬億元人民幣，年均增幅約37%。
　　而當前阻礙跨境電商爆發的正是國際物流服務能力。根據行業統計，國際物流占跨境電商成本比例高達15%—20%。
　　“整體來看，與跨國快遞企業相比，我國快遞企業還缺乏覆蓋全球網絡的服務能力。要想加快發達國家及重點城市網絡的覆蓋面，跨國并購是較為快捷的途徑，此次圓通收購先達，是典型的基于渠道和網絡資源的跨國并購案例。”趙劍波說。
　　喻渭蛟在多個場合曾公開表示，“一帶一路”建設迫切需要中國快遞物流企業走出去，“中國制造”也需要和“中國服務”協同走出去。中國的電商平臺要“買全球”“賣全球”需要中國快遞企業同步“運全球”“送全球”。

　仍需正視“走出去”風險 探索新型運營模式
　　專家表示，隨著圓通成功并購先達所形成的“示范效應”，快遞企業的跨國并購案例將會不斷增多。但跨境并非易事，物流企業“走出去”的過程中也要正視其中的風險。
　　“國內物流企業加速搶灘國際市場，同樣是把雙刃劍。隨著中國新經濟的不斷崛起，我們在國際市場的影響力也在不斷提升。這有利于我們通過市場來培育和推動企業向外邁步，特別是在全球經濟體系下參與國際規則的制定，并分享到各種國際資源。”劉大成說。
　　不過劉大成也指出，一旦我國快遞物流企業進入海外市場，除了要正面迎擊亞馬遜、DHL、UPS等國際競爭對手，首先面臨的就是整個運營模式的改變。其一，以“快遞小哥”為代表的勞動力紅利將會消失，轉而將面臨海外較高的勞動力成本。其二，海外消費者很多居住在郊外，而且居住相對分散，如何在快遞過程中降低成本成為一大挑戰。
　　趙劍波告訴《經濟參考報》記者，國內快遞企業的成長以及業務模式的形成有著先天不足，或者說本土化印記較為明顯。相對于其他行業企業，快遞企業的海外經營不但面臨著業務模式的復制風險，還面臨著資金、人才約束，以及社會法律、文化差異、工會勞資關系等風險。尤其在人才方面，歷來是制約中國企業跨國并購的短板。國內一些比較成功的跨國技術并購案例，往往都會采取“獨立經營”的模式，盡量減少管理干預和大規模業務整合。由于跨國經營人才的匱乏，會對快遞業務的跨國整合形成制約。
　　趙劍波指出，控制跨國并購的風險，需要把握三點要求：一是堅持“和氣生財”。在并購前期，盡量建立起與并購企業高層管理團隊的良好人際關系，以及與并購資本市場的良好關系。這些都有助于減少并購過程中不必要的摩擦，以及有助于實施盡職調查，規避相關的社會法律風險。
　　二是避免“指手畫腳”。被并購企業之所以希望于中國企業合作，相信也是看好跨境電商發展所帶來的“中國機會”。但是，企業成長的歷史和環境不同，并購企業應尊重被并購企業管理團隊，不要拿中國經驗去指責或批評對方。
　　三是推進市場協同。快遞企業跨國并購的主要目的便是市場規模，因此并購后盡快打通兩家企業的信息系統，在短期內實現數據和信息的有效整合，形成國內外市場的協同效應。
　　而在劉大成看來，我國物流企業在走出去的過程中，能否真正走得好走得快，并打造在全球的競爭力，這是一個必要的探索。目前時機已經比較成熟。我國不少建設領域或者電力領域的公司都已經紛紛在海外布局，物流企業作為全球產業鏈的承接走出去難能可貴。雖然也會面臨一定的風險，隨著政策利好的不斷釋放，以及走出去過程中經驗的不斷積累，這些風險也有望得到更好的化解。