每年進入秋冬季之后，全國多個地方，特別是北方，都會出現“無油可加”、“柴油荒”的現象，這幾乎已經成為我國成品油市場的一個周期性的“頑疾”。究其原因，主要是因為煉油廠開工率不足，地方煉油廠資源補充效應有限，跨區套利空間消失以及成品油定價機制沒有完全理順等原因造成的。

　　然而，今年進入十一月以后，我們國內的柴油市場貨源短缺情況尤其嚴重，在一些地區，運輸柴油的專列甚至需要等上好幾天，才能拉到貨源，這種情況是非常罕見的。

　　那么，造成今年柴油貨源如此緊張的原因到底是什么呢？首先，我們來分析一下國際方面的原因：自從11月初，沙特阿拉伯對內發起“反腐風暴”，同時對外和伊朗關系呈劍拔弩張之勢，再加上伊朗國內形勢不穩定以及中東地區的地緣政治沖突，所以導致了國際油價近期不斷飆升。

　　其次，再來分析一下國內的原因：首先是環保限產的問題，很多小煉油廠由于不達標，環保部門直接停產了；第二，是今年北方地區，包括北京、天津、石家莊、唐山、廊坊、保定等“26+2”個城市要求提前升級國6柴油，而我國目前能生產國6的煉油廠數量本來就不多，這也導致了市場柴油短缺的緊張狀況；第三，是傳統的北方冬季取暖用油數量增加；第四，與冬季煉油廠的錯峰生產和部分煉油廠停工檢修設備也有著很大的關系。

　　由于柴油供應緊張帶來的直接結果就是柴油價格的大漲。今年7月份以來國內柴油零售價格累計上調930元/噸，折合0號柴油漲價幅度在0.79元/升。與此同時，柴油的批發價格也是一路高漲，這一方面給下游加油站的經營帶來了不小的壓力。今年以來柴油每噸的批發零售差價已經從1200元下降到了200元，如果再加上運費，基本利潤已經不到100元每噸，因此導致很多的加油站無利可圖甚至是虧損經營。另外一個方面，柴油價格的持續上漲也給物流行業帶來巨大的負擔，僅以一臺載重量50噸的卡車為例，每百公里油耗在40升左右，每月跑10000公里，這樣算下來，每輛車每個月就有3000元左右的成本上漲，相當于物流成本上升了15%—20%。

　　對于我國正在廣泛使用的柴油叉車來說，如果與其他的大型貨車和客運大巴相比，無論是從單臺的個頭還是總的體量來看，更關鍵的是人們普遍的重視程度來看，叉車只能算是“弱勢群體”了，所以當市場上一旦出現了柴油荒的時候，首先需要保證的肯定是大型貨車和客運大巴，叉車只能暫時靠邊站了，這種情況勢必就會影響到叉車的正常使用，從而也必然會影響到企業的正常生產和運行。

　　如何應對這種情況呢？其實很簡單，因為大家都知道，放眼全球，電動叉車逐步取代內燃叉車，已經成為所有人的共識，而且也一定是大勢所趨。在我看來，所謂的“柴油荒”，對電動叉車來說就是機會。現在機會就在眼前，希望我們國內所有的叉車企業，特別是那些以電動叉車見長的企業，一定要好好把握住這個大好的商機，趁勢而上，順勢而為，必將取得事半功倍的效果。