豐田在橫濱市中央批發市場本場蔬果部、麒麟啤酒橫濱工廠、日冷物流東扇島物流中心、中村物流川崎FAZ物流中心四家企業投放了12輛氫燃料電池叉車進行試點，分別用于短距離多頻次、重物搬運，以及低溫工作環境的驗證和測試。這款叉車充滿氫所需的時間約為3分鐘，可以支持其工作約8小時，無需像傳統純電動叉車一樣充電或換電池。

　　那么經過一段時間的實際運營，這套氫產業鏈相比傳統電動叉車和汽油叉車究竟能夠減排多少碳呢？實證實驗結論：相比傳統電動/汽油叉車減碳86%/94%。根據官方給出的碳排放數據對比，我們不難發現，相較于傳統的汽油叉車，實證研究下的氫燃料電池叉車在總CO2排放上有著高達94%的降低，相比電動叉車也有著86%的削減。實際上，如果能解決將柴油充氫車替換成燃料電池驅動的車型的話，那么這套“低碳氫供應鏈”就基本上實現0碳排放了。

　　能做到比汽油叉車減碳94%，應該效果是相當不錯。然而，它還有一個不可忽略的硬傷制約著它的推廣——成本高昂。并且，作為小規模實證實驗，其實這套風能發電系統也還是沒能完美解決因天氣不穩定帶來的發電中斷，只能緩解短時間停止發電帶來的供電波動。對此，豐田表示將會努力壓縮風能制氫的成本，力求將制氫和壓縮氫氣這兩個環節所需的成本壓縮至當前傳統非低碳氫能源的價格，從而實現推廣。當然，這個任務也是十分艱巨的。

　　此次，豐田并未透露這套尚處于實證階段的氫能源供應鏈的制氫成本，但他們透露了當前傳統來源氫能源的成本大約為1000-1500日元/千克（約合人民幣5.22-7.83元/標方）。以每輛叉車13.4標方/工作日（官方數據）的耗氫量計算，一天的加氫成本約為70-105元人民幣。而除了風能發電制氫外，豐田還將著眼于探究褐煤制氫、廢水污泥制氫方式，它們都有望成為未來低碳氫社會的重要制氫方式。

　　豐田公司所做的這一項研究非常有價值，特別是對我們中國市場。我們都知道，在我國廣袤的西北、華北、東北和河流密布的西南地區，到處都是高聳的風力發電機、連綿的光伏電站、大大小小的水電站，時時刻刻都在將豐富的風能、太陽能和水能轉化成清潔的電能。我國水電、風電、光伏發電裝機規模均居世界首位，可再生能源發電本該構筑起我國能源供應的“綠色基地”。然而，在我國，這些清潔的電能卻長期被人為地浪費，僅以2016年為例，我國棄風、棄光電量約500億千瓦時，超過某些國家一年的用電量。有人痛心地將棄電現象比喻為“將一捆捆鈔票往火里扔”。造成這種現象的原因是多方面的，與儲能與傳輸技術、消納市場機制、電力系統穩定性等因素息息相關。所以形成了我國由風光水轉化而來的清潔電用不完、送不出，裝機越多棄得越多的局面，如何破解此局，最好的辦法是儲能，而最好的儲能方式是制造氫氣。
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