受制于此前相關規定的空白，國內企業只能遠赴美國申請牌照上路測試，或者在國內“黑跑”——偷偷上路測試。有了這兩份文件出臺后，企業就可以在國內光明正大上路，同時還會對其他地區起到示范和引領作用。

▲圖注：百度對新規出臺做出回應（來源：百度官微）

　　百度官微當天便發布了一張長圖，回顧了自己無人駕駛的發展歷程，并把北京出臺新規放在最后。微博配文：地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。 還帶上了#自動駕駛新規#的話題。

　　此前百度因為無人駕駛汽車開上五環吃了罰單，李彥宏在演講時提及此事，說：“如果無人駕駛的罰單已經來了，無人駕駛汽車的量產還會遠嗎？”

　　無人駕駛專家、主線科技CEO張天雷指出，北京出臺的政策是全國首例，可以說具有里程碑意義，市場上的資金和人才認識到政策對無人車的鼓勵后，也會繼續往該領域傾斜，這將進一步推動包括無人車在內的智能汽車形成一個大市場。

　　而國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示，“除去本次新規具體條款而言，北京在全國率先允許無人駕駛車輛上路測試，本身就具有較大的示范作用”。

　　新規發布第二日，北京還在順義規劃了首個無人駕駛試運營基地，并正式啟動。

上海：發放首批路測牌照
相關法規的出臺由北京領先，但上海發出了最早一批路測牌照。

　　今年3月1日，由上海市經信委和市公安局、市交通委聯合制訂的《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》正式發布。同時，全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌在滬發放。

　　文件同樣明確了測試申請條件、測試管理及事故處理等內容。而牌照方面，一共下發三張，其中兩張頒給上汽集團，一張頒給蔚來汽車。牌照有效期三個月，到5月29日為止。

▲上海發布路測牌照 （來源：新浪汽車）

　　根據新華網報道，測試全程幾乎都是汽車自主駕駛，駕駛員很少干預。遇到紅燈，車會自己停下，掉頭時，會自動等后續車輛通過后再啟動。不過，車輛的剎車頻率有點高，有時周邊并沒有車輛，智能汽車也會頻頻點剎。

　　“我們迫切需要這個牌照”。上汽集團前瞻技術研究部總經理張程表示，這些信息是在封閉環境里得不到的，如果要正式把這車商業化，必須解決場景融合性問題。而這個融合一定是在自然環境下，而不是封閉的園區里。