四、Pack系統含功能元器件、線束、結構件等相關組件
　　Pack系統集成相當于叉車整機組裝，工藝水平決定了質量和故障率的高低。很多的鋰電池組成品在使用中，通常有出現內部焊接斷裂的現象，甚至有一些大的Pack廠的產品都會出現這種問題。因此來說電芯集成的質量以及接頭等觸點都是質量問題頻發的重點關注部分。
　　功能元器件的差異可以用實例說明。以繼電器為例，注重安全性和品質的廠家用的都是Tyco泰科的繼電器，2個繼電器的單個成本都約為650元/只，而一些便宜的繼電器則只需要200元/只。另外還有霍爾電流傳感器等元器件的質量價格也同樣存在著不小的差距。
　　在Pack生產工藝方面，大規模的生產廠家都是采用大型激光焊接工藝來確保產品的安全和性能穩定。然而，有一些規模不大的Pack組裝廠，則是采用簡單的銅條軟連接方式來降低成本，根本無法保證產品長久使用的安全和性能穩定。這一部分的成本差距大約2,000元左右。

　　五、鋰電池組系統集成總成本
　　綜上所述，我們以磷酸鐵鋰48V/400AH(19.2度電/19200WH)為例，A級電芯生產采購成本約26,000元/組（接近進口鉛酸電池的價格），加上正規的電池管理系統（BMS），再算上Pack系統所包含的功能元器件、線束、結構件等相關組件、配重塊，還有公司的管理成本、研發設計費用、合理利潤等因素，市場價格區間一般都在4~5萬元/組，換算下來大約是2.2~2.5元/WH，這是一個相對來說比較合理的價格區間。對于B級或者是更低質量的電芯產品，電芯的采購成本大約為14,000元/組（比國產鉛酸的價格還便宜），電池組的市場價格大約是在2.5~3萬/組，換算下來是1.2~1.5元/WH。如果是80V/500AH為例，單套電池組的成本差距就高達2萬元以上。巨大的價格差距為一些不注重安全質量和使用壽命的小規模電池組裝廠（Pack）提供了不錯的利潤生存空間。
　　在我們的走訪過程中，經常會聽到一些不同的觀點，有些人認為汽車用A品，叉車用B品是理所當然的事情。其實，真正了解叉車的使用工況，就會發現叉車使用工況對鋰電池的質量及安全需求一定不會低于汽車行業。然而，由于鋰電池進入叉車行業的時間不長，叉車行業暫時還沒有自己的鋰電池標準，客戶又很難有能力來區分產品的優劣，即便是打開電池查看，在沒有檢測設備的條件下，也無法區分質量好壞甚至新舊。

　　六、總結
　　新能源在叉車行業的應用才剛剛大規模開始發展起來，方興未艾，勢不可擋。在這個大好形勢下，我們的廣大同仁們如何能在競爭激烈的市場中保持冷靜的頭腦，腳踏實地去研究鋰電池產品，多去了解鋰電池行業，正確選擇和使用高質量、高安全性的鋰電池，共同呵護和培養我們的叉車新能源市場。同時，我也希望廣大的同行們能更多地參與新能源的探討和交流，為叉車的新能源發展帶來更多的正能量，使鋰電能夠更好地服務于工業車輛。