馬斯克：關(guān)于時(shí)間方面，最難的部分在于監(jiān)管批準(zhǔn)。自動(dòng)駕駛汽車面臨的難題是，自動(dòng)駕駛并不會(huì)將事故發(fā)生率或者致死率降至零。它能顯著改善安全性，但現(xiàn)實(shí)是，即使我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車能夠?qū)⒅旅嚨湝p少50%，每年發(fā)生自動(dòng)駕駛致命車禍的數(shù)量也會(huì)超過100萬起，我認(rèn)為可能會(huì)到120萬。你在新聞上看過多少起關(guān)于汽車致命車禍的報(bào)道？基本上沒有。但如果是自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生這種車禍，它就會(huì)成為媒體的頭條。媒體沒有告訴你，它們實(shí)際上不應(yīng)該報(bào)道這些事故，而是應(yīng)該報(bào)道自動(dòng)駕駛汽車是多么安全。然而，這并不是人們想看的新聞，所以它們寫煽動(dòng)性的標(biāo)題，從根本上誤導(dǎo)讀者。這真的很離譜。即使自動(dòng)駕駛汽車安全10倍，媒體也會(huì)這樣寫。人們將會(huì)提速訴訟，說你應(yīng)當(dāng)為致命事故負(fù)責(zé)。

　　所以，我們必須處理這個(gè)問題，然后監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要對(duì)公眾壓力和媒體報(bào)道作出回應(yīng)。如果監(jiān)管機(jī)構(gòu)被媒體煽動(dòng)，公眾由于誤導(dǎo)新聞?wù)J為自動(dòng)駕駛汽車不夠安全，預(yù)測(cè)其發(fā)展將非常難。

　　是的，對(duì)于任何正值的記者來說，寫一篇讓人們認(rèn)為自動(dòng)駕駛不安全的文章都是不負(fù)責(zé)任的。因?yàn)槿藗兛赡苷娴臅?huì)拋棄自動(dòng)駕駛，然后在車禍死去。所以，這真的讓我很難過。

　　HyperChange分析師伽利略-羅塞爾：是的，很有趣的回答，謝謝。

　　馬斯克：從技術(shù)角度來說，我認(rèn)為特斯拉汽車很安全。我認(rèn)為我們可能會(huì)在明年年底前準(zhǔn)備好（推出特斯拉Network）。

　　HyperChange分析師伽利略-羅塞爾：太棒了。還有一個(gè)關(guān)于Fremont工廠產(chǎn)能和生產(chǎn)速度的問題，因?yàn)槟闼坪踅?jīng)常提到這個(gè)問題。在上次電話會(huì)議上，你提到Fremont工廠的最大產(chǎn)能是70萬輛，其中包括Model S、X和Model 3。最近我們看到路透社的一篇報(bào)道，稱特斯拉將于2019年11月在Fremont工廠生產(chǎn)Model Y。所以我很好奇，既然你們準(zhǔn)備在明年上市Semi卡車和Model Y，你們計(jì)劃在哪里裝配這些汽車？

　　馬斯克：路透社的報(bào)道毫無依據(jù)。我都不知道它是從哪里來的。我們不會(huì)在明年年底開始生產(chǎn)Model Y。我認(rèn)為生產(chǎn)這款汽車可能還要24個(gè)月。因此，我們更可能在2020年生產(chǎn)Model Y，在當(dāng)年早些時(shí)候。

　　Y車型的生產(chǎn)地點(diǎn)還沒有確定。我們?cè)贔remont工廠非常擁擠。很難想象在那里生產(chǎn)。

　　所以我可以確定的一件事就是，我們不會(huì)在在Fremont工廠生產(chǎn)Model Y。我們將嘗試尋找最適合生產(chǎn)Model Y的地點(diǎn)。

　　HyperChange分析師伽利略-羅塞爾：我不是電池技術(shù)專家，但似乎很多人都在猜測(cè)Semi卡車的規(guī)格，戴姆勒公司首席執(zhí)行官甚至說它違反了物理定律。我想知道…

　　馬斯克：他對(duì)物理學(xué)不太了解。我認(rèn)識(shí)他。我很樂意和他討論物理。我在大學(xué)里學(xué)過物理。

　　HyperChange分析師伽利略-羅塞爾：所以，我的問題是，你們的電池技術(shù)只是線性改進(jìn)嗎？還是說有某種新的突破和不同的平臺(tái)？

　　馬斯克：我的意思是，即使我們完全沒有改進(jìn)我們的電池技術(shù)，也可以達(dá)到500英里的續(xù)航里程。我們要做的是超過500英里。

　　斯特勞貝爾：我認(rèn)為重點(diǎn)在于，它不需要戲劇性的突破。所以，我認(rèn)為外界對(duì)我們現(xiàn)有技術(shù)的能力存在根本性誤解。

　　馬斯克：是的。

　　斯特勞貝爾：或許這只是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)的誤解。他們的結(jié)論可能只是通過從一家供應(yīng)商手中購(gòu)買最好的電池，然后通過測(cè)量得來。

　　馬斯克：是的，就是這樣。

　　斯特勞貝爾：然后他們照此推理Semi的性能。我們認(rèn)為一些結(jié)論可能就是這么來的。但我們基本上都有自己所需的技術(shù)，并知道如何實(shí)現(xiàn)這些配置，或者做的更好。

　　馬斯克：我們現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)500英里的續(xù)航，我認(rèn)為實(shí)際量產(chǎn)的車型將能夠達(dá)到600英里。

　　HyperChange分析師伽利略-羅塞爾：太了不起了。所以我想知道，你們會(huì)讓保時(shí)捷用350千瓦的超級(jí)充電站打敗你嗎？因?yàn)槲抑滥闾岬竭^V3……

　　馬斯克：請(qǐng)問一些不無聊的問題。

　　HyperChange分析師伽利略-羅塞爾：好的，我還沒說完，所以。

　　馬斯克：好的，那就好。那就有趣多了。

　　HyperChange分析師伽利略-羅塞爾：保時(shí)捷提到它們計(jì)劃推出350千瓦的充電站，而斯特勞貝爾似乎表示你們準(zhǔn)備保持你們的Supercharger技術(shù)不變，但是埃隆，我知道你提到過V3 Supercharger。所以我想知道你們是否會(huì)改進(jìn)Supercharger技術(shù)，以及是否存在V3？

　　馬斯克：我們肯定會(huì)改進(jìn)Supercharger技術(shù)。350千瓦的充電站實(shí)際上并沒有多大意義，除非你有巨大的電池組或者超高的充電速度，在這種情況下，你的能量密度將會(huì)很低。所以這有點(diǎn)不太可信。

　　斯特勞貝爾：我們會(huì)認(rèn)真研究，我們理解這種取舍，也可以設(shè)計(jì)出能夠以300或400千瓦以上功率充電的電池組。但對(duì)消費(fèi)者來說這并不是多么實(shí)用。

　　馬斯克：這就像是汽車的最大加速度。實(shí)際上，擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程比擁有最快的充電時(shí)間更重要。你可以想象一下自己使用的設(shè)備。你是想要一個(gè)續(xù)航只有兩個(gè)小時(shí)，但可以在五或十分鐘之內(nèi)充滿電的手機(jī)，還是想要一個(gè)續(xù)航兩天，充滿電需要一個(gè)小時(shí)的手機(jī)？

　　HyperChange分析師伽利略-羅素（Galileo Russell：是的，我還有一些問題，關(guān)于超級(jí)充電站。我們知道特斯拉并不想從用戶那里通過充電站來盈利，但會(huì)不會(huì)向其它汽車廠商開放使用權(quán)來獲得額外的收入呢？

　　馬斯克：我們總是在強(qiáng)調(diào)，不要設(shè)立各種障礙和限制，我們非常樂意為其他廠商提供支持，讓別人使用我們的超級(jí)充電站，只需要按照比例支付費(fèi)用即可。但他們需要兼容我們的充電功率和連接器，或者至少配備一個(gè)兼容我們連接器的適配器。

　　這是我們非常愿意接受的事情，但到目前為止，還沒有其他廠商愿意這么做，但這并不是說我們反對(duì)這么做。

　　羅素：那請(qǐng)你解釋一下具體的策略，看起來這已經(jīng)是一個(gè)非常強(qiáng)大而且完善的網(wǎng)絡(luò)，畢竟已經(jīng)做了這么多年的工作?，F(xiàn)在為什么要開放它，而不是只留給自己使用。

　　馬斯克：抱歉，能重新問一遍你的問題嗎？

　　羅素：我只是想知道為什么不只留給自己使用。因?yàn)樽鳛橐幻L(zhǎng)期投資者，我認(rèn)為特斯拉的充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建設(shè)了這么多年，并且投入了大量的資金，如果要開放給別人使用，那么背后的戰(zhàn)略想法是什么呢？

　　馬斯克：這種像護(hù)城河一樣的思維，如果是在古代，那么它很好，很有效，并且是防御侵略的一種有效手段，但它并不會(huì)堅(jiān)持很長(zhǎng)時(shí)間。更重要的是創(chuàng)新的步伐，這是競(jìng)爭(zhēng)力的根本決定因素。

　　對(duì)于任何一家公司來說，創(chuàng)新速度非常重要。比如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手每6年會(huì)推出新的東西，那么我們可以只需要2年到3年。所以如果假設(shè)我們的創(chuàng)新速度是對(duì)手的兩倍，那么在任何行業(yè)都能立于不敗之地。因此通常來說創(chuàng)新效率最高的公司，都會(huì)最終超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。很明顯，在亞馬遜和沃爾瑪之間就是這樣的關(guān)系。沃爾瑪并不經(jīng)常創(chuàng)新，而亞馬遜的創(chuàng)新率非常高，最終的結(jié)果已經(jīng)顯而易見。

　　羅素：就超級(jí)充電站來說，我注意到你們會(huì)以固定的價(jià)格向卡車用戶進(jìn)行收費(fèi)，那么是否會(huì)如何制定能源的價(jià)格？或者是否會(huì)成為公司一種新的收入來源？

　　斯特勞貝爾：我們還沒有真正討論過這件事，因?yàn)橐磺猩形醋罱K確定。我們想要確保擁有一個(gè)無縫和簡(jiǎn)單的系統(tǒng)來運(yùn)營(yíng)卡車業(yè)務(wù)，無論他們會(huì)向什么方向發(fā)展。有些客戶可能會(huì)選擇完全融入或者部分使用我們的生態(tài)系統(tǒng)，但我認(rèn)為還有很多不同的解決方法。

　　馬斯克：沒錯(cuò)，對(duì)于Semi這樣的重型半拖掛商業(yè)卡車來說，成本是最重要的基礎(chǔ)。它們并不是基于美學(xué)或消費(fèi)者的喜好而決定，我們也嘗試讓卡車看起來更酷、更性感，但真正影響客戶購(gòu)買的決定因素并不在此。

　　最近我們面臨了一樁看起來有些可笑的訴訟，來自于一家本身就非常諷刺的公司尼古拉。尼古拉起訴特斯拉，這本身就很搞笑，也很諷刺。他們起訴我們是因?yàn)榭ㄜ嚨耐庥^設(shè)計(jì)，這很荒謬。沒人會(huì)因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃或者哪個(gè)部位設(shè)計(jì)的好就決定購(gòu)買哪款產(chǎn)品。因此能源消耗是非常重要的因素，我們必須要確保超級(jí)充電站或巨型充電站的使用，能夠盡可能的降低卡車的使用成本。

　　斯特勞貝爾：還有一個(gè)可能相關(guān)并且讓人非常興奮的地方是，未來有可能將可再生能源發(fā)電與運(yùn)輸車隊(duì)結(jié)合到一起，提供一種非常固定而且低廉的能源價(jià)格。

　　最終，這會(huì)給客戶帶來難以置信的固定成本，而不會(huì)像現(xiàn)在一樣燃料價(jià)格總會(huì)隨著石油價(jià)格的變化而變化。這對(duì)一個(gè)卡車運(yùn)輸客戶來說是非常有趣的提議，也讓我們感到很興奮。

　　馬斯克：沒錯(cuò)。

　　羅素：還有最后一個(gè)問題。

　　馬斯克：這才是真正的重點(diǎn)。對(duì)于卡車運(yùn)輸公司來說，如果柴油價(jià)格上漲了幾美分，那么對(duì)生意的影響很大。如果未來使用超級(jí)充電站或者是由太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的巨型充電樁，那么燃料成本就非常固定。

　　斯特勞貝爾：這種成本是可預(yù)測(cè)的。

　　馬斯克：沒錯(cuò)，確實(shí)可以預(yù)測(cè)。電動(dòng)卡車每英里的成本要比柴油卡車低。但主要的問題是具體低多少？每英里或公里的運(yùn)輸成本是多少？這會(huì)推動(dòng)商業(yè)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展。就算我們的產(chǎn)品是世界上最丑的卡車，但依然最終會(huì)取得勝利。

　　羅素：在此基礎(chǔ)上，你是否有任何具體的想法，關(guān)于增加卡車運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力或者大幅降低成本？

　　馬斯克：我認(rèn)為會(huì)從鐵路運(yùn)輸上獲得大量的市場(chǎng)。鐵路運(yùn)輸之所以有競(jìng)爭(zhēng)力，是因?yàn)閷?shí)際上主要都是通過軌道運(yùn)輸，而只需要一個(gè)小團(tuán)隊(duì)就可以操作火車。但火車并非無所不及，因此我們必須要有卡車將東西運(yùn)輸?shù)交疖囓壍郎?，然后在到達(dá)目的地之后在將貨物從軌道運(yùn)輸?shù)阶罱K地點(diǎn)。所以卡車仍有很大的市場(chǎng)空間。因此我認(rèn)為卡車的使用也會(huì)極大的影響到鐵路運(yùn)輸行業(yè)。

　　羅素：好吧，我保證是最后一個(gè)問題。關(guān)于特斯拉能源，我認(rèn)為現(xiàn)在的問題是供應(yīng)量受限而不是需求瓶頸。因此我想知道是如何分配住宅和公共事業(yè)使用量的比例。尤其是在南澳大利亞所取得成功，如何改變整個(gè)行業(yè)對(duì)電池儲(chǔ)能方式使用的看法？

　　馬斯克：是的，我認(rèn)為它產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。南澳大利亞有機(jī)會(huì)成為世界上最大的儲(chǔ)能工廠，而且效果很好。如果你了解它，就知道它的效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了預(yù)期，因?yàn)殡姵貎?chǔ)能方式能夠以毫秒級(jí)的速度做出反應(yīng)，要比任何碳?xì)浠衔锒家?。因此它的電池和電網(wǎng)要比燃?xì)鉁u輪機(jī)組大得多，并且反應(yīng)速度也很快。

　　所以就像我們?cè)谔厮估峡吹降哪菢?，有瞬間加速的過程。就像我們的心靈與汽車的融合。同樣的快速反應(yīng)也適用于電池組，因此我們迄今為止所做的事情非常實(shí)用，相信在未來幾個(gè)月內(nèi)宣布一項(xiàng)10萬億小時(shí)的交易，沒錯(cuò)，也就是1000mHp。

　　斯特勞貝爾：這只是你問題答案的第一部分，而且非常準(zhǔn)確。我們有足夠的需求，并且在大量的需求下努力建設(shè)，并且提高了速度。同時(shí)也在努力在住宅、共用事業(yè)和商業(yè)之間進(jìn)行合理的優(yōu)先級(jí)分配。

　　我想說的是，我們的長(zhǎng)期戰(zhàn)略是轉(zhuǎn)移注意力，真正解決Powerwall的需求積壓，這需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。我們知道用戶等待的時(shí)間太久，這也是我們努力的方向。但Model 3在過去的幾個(gè)月中牽扯了很大的精力，但這一情況在下半年會(huì)發(fā)生改變。

　　羅素：非常感謝你們，做了這么多了不起的工作。

　　馬斯克：不客氣，謝謝你的精彩提問。

　　CNBC分析師菲爾-萊博（Phil LeBeau）：你好埃隆，關(guān)于特斯拉Semi卡車的問題。能告訴我們現(xiàn)在的進(jìn)度嗎？你們計(jì)劃在何時(shí)開發(fā)和推出第一款產(chǎn)品？

　　馬斯克：抱歉，剛在我們?cè)趦?nèi)部討論。你能重復(fù)一下問題嗎？

　　萊博：特斯拉Semi電動(dòng)卡車現(xiàn)在預(yù)訂量是多少了？特斯拉希望什么時(shí)候推出和銷售第一款車型？

　　馬斯克：我真的不知道現(xiàn)在Semi具體的銷售數(shù)量，大約2000臺(tái)？好吧，我的意思是，我們現(xiàn)在還沒有開始真正出售Semi。這并不是說我們不努力，而是現(xiàn)在的銷售還只是前半部分，真正的機(jī)會(huì)還沒有到來。目前我們的重點(diǎn)是Model 3，需要短時(shí)間內(nèi)將每周的產(chǎn)量達(dá)到5000輛的水平。我們需要成為一家能夠盈利的公司，這對(duì)特斯拉來說是個(gè)很好的教訓(xùn)，而現(xiàn)在到了我們盈利的時(shí)候了。坦白的說，在真正盈利之前，算不是一家真正的公司。

　　這就是我們現(xiàn)在的重點(diǎn)，我們有很棒的產(chǎn)品路線圖，特斯拉Model Y就是其中之一。我們有很好的想法，Model Y會(huì)很神奇，這也讓我很興奮。特斯拉的皮卡也不錯(cuò)，這些都在產(chǎn)品路線圖上。我的意思是，我們有更酷的想法，并不是不知道應(yīng)該做什么。我們只需要保持專注做好眼前的事情，不要將太多的注意力放到過多未來的產(chǎn)品中。

　　萊博：考慮到弗里蒙特工廠已經(jīng)全力生產(chǎn)，那么什么時(shí)候會(huì)有關(guān)于第二家生產(chǎn)工廠的決定？

　　馬斯克：這可能會(huì)在今年晚些時(shí)候，而必須是今年晚些時(shí)候，但具體的時(shí)間我不確定。也許是第三季度，但不會(huì)晚于第四季度的Model Y。然后我們很快就會(huì)宣布在中國(guó)建設(shè)超級(jí)電池工廠的位置。

　　萊博：那么第二家工廠是在北美還是中國(guó)？

　　馬斯克：好吧，我承認(rèn)是在中國(guó)。

　　萊博：也就是說超級(jí)電池工廠在那，第二家制造工廠也在中國(guó)？

　　馬斯克：抱歉，我的意思是所有的組件都將在那里生產(chǎn)。現(xiàn)在我們還分成汽車生產(chǎn)和電池生產(chǎn)。例如電池、電機(jī)、電力電子系統(tǒng)和充電器等，分別在電池工廠和弗里蒙特工廠生產(chǎn)。但未來我們會(huì)將這種生產(chǎn)方式合并。

　　萊博：明白了，謝謝。

　　馬斯克：我們非常感謝中國(guó)政府，提供給我們?nèi)康纳a(chǎn)設(shè)施。在這方面，我要對(duì)中國(guó)政府表示感謝。任宇翔，你有什么想說的嗎？

　　任宇翔：我們與政府進(jìn)行了非常友好的討論，未來我們會(huì)宣布一些事情。

　　馬斯克：好吧，任宇翔和我在一起，目前他負(fù)責(zé)管理特斯拉的全球銷售，他在上海出生、長(zhǎng)大，相信他會(huì)在下一個(gè)季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上討論更多關(guān)于這方面的內(nèi)容。

　　Consumer Edge Research分析師詹姆斯-J.艾伯丁（James J. Albertine）：我盡量簡(jiǎn)短一些，我想問的是，考慮到最近很多被曝光的事故報(bào)道，我們了解到特斯拉已經(jīng)擁有最多的測(cè)試?yán)锍?，并且每天都要收集大量的自?dòng)駕駛數(shù)據(jù)。你能從數(shù)據(jù)中給我們一些建議，或者如何增強(qiáng)用戶在使用Autopilot時(shí)的信心嗎？或者說不管現(xiàn)在用戶使用Autopilot的頻率如何，未來是否能夠有效的通過這項(xiàng)功能來減少事故的發(fā)生？因?yàn)槲覀冋娴南胍溃S著時(shí)間的推移，消費(fèi)者究竟何時(shí)才能信賴這項(xiàng)技術(shù)，謝謝。

　　馬斯克：我們的確看到了用戶使用Autopilot的英里數(shù)在穩(wěn)步增長(zhǎng)。未來我們會(huì)推出更多的功能，隨著技術(shù)的改進(jìn)，系統(tǒng)也會(huì)更穩(wěn)定。我認(rèn)為Autopilot可以在大約三分之一的道路上發(fā)揮作用，在某些地區(qū)也許更多，接近一半可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

　　但是當(dāng)媒體出現(xiàn)負(fù)面消息的時(shí)候，使用的數(shù)量就會(huì)下降。人們?cè)诳吹叫侣勚螅瑫?huì)更少的使用Autopilot，這對(duì)我們的客戶來說其實(shí)沒有變化，而且并不酷。這就是我反對(duì)這件事的原因。

　　我們并不是在指責(zé)事故的受害者，更重要的是不能給人們留下錯(cuò)誤的印象。其實(shí)根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，Autopilot的確可以提高安全性，沒有任何問題。

　　事實(shí)上，我要強(qiáng)調(diào)的是，未來我們會(huì)按照季度為單位發(fā)布安全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

　　艾伯?。哼@太棒了。

　　馬斯克：所以人們應(yīng)該很清楚自動(dòng)駕駛究竟安全不安全。它究竟會(huì)變得更好還是更糟糕？經(jīng)常會(huì)有人在事故發(fā)生之后將責(zé)任歸咎與Autopilot，認(rèn)為是我們讓用戶誤以為Autopilot是完全的自動(dòng)駕駛，或者是起到了誤導(dǎo)的作用，這是完全相反的事情。

　　在發(fā)生嚴(yán)重的事故時(shí)，幾乎情況都很像。由于車主是有經(jīng)驗(yàn)的用戶，因此會(huì)放松警惕，或者習(xí)慣了某種狀態(tài)，這才是大問題。這并不是人們對(duì)Autopilot缺乏了解，而是很多人認(rèn)為自己反而更清楚它能做什么。

　　艾伯?。撼吻逡幌?，有兩件事。在事故發(fā)生的時(shí)間里，的確是你的低潮期。但當(dāng)你在澄清自己的觀點(diǎn)是，是否感受到了使用率的下降。

　　馬斯克：是的。
　　艾伯?。悍浅８兄x。

　　馬斯克：謝謝你。

　　Robert W. Baird分析師本杰明-約瑟夫-卡洛（Benjamin Joseph Kallo）：你好埃隆，我還記得Baron的故事。我不知道這是不是假新聞，但我要問一下你對(duì)電池成本問題的看法。我不想問太普通的問題，但這的確很重要。因?yàn)閷?duì)利益相關(guān)方或股東來說，對(duì)你的Twitter關(guān)注也顯得很重要。有沒有可能讓你在達(dá)到每周3000或4000輛的數(shù)字時(shí)告訴我們一下。我的意思是，畢竟你在Twitter上非常活躍，能不能通過這種方式讓我們更多的了解。雖然你有很多粉絲，但這樣的更新我認(rèn)為很有必要。這就是我的問題，你能在Twitter上及時(shí)更新Model 3的產(chǎn)量嗎？

　　馬斯克：沒錯(cuò)，其實(shí)特斯拉的消息沒有那么保密，很快這樣的數(shù)字就會(huì)被泄露出去。而且還有很多人都在密切的追蹤生產(chǎn)進(jìn)度。因此在大多數(shù)的情況下，我們會(huì)提供的信息都是一周到兩周的時(shí)間，因?yàn)檐囕v的登記和運(yùn)輸也需要過程。所以重點(diǎn)在于人們過于關(guān)注未來幾周或幾個(gè)月都發(fā)生了什么。你不應(yīng)該將注意力放在短期的事情上，應(yīng)該關(guān)注更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。我們對(duì)短線交易者也沒有太大的興趣，我也根本不在乎這些。如果你不相信我們，請(qǐng)賣掉我們的股票，也不要買它。

　　卡洛：我完全理解你的感受，我也對(duì)很多人的短視感到沮喪。但有這樣的觀點(diǎn)，認(rèn)為偉大的時(shí)間段總是由各種短暫的時(shí)間組成，就算是幾十年的輝煌，也需要通過多年的積累。所以必然會(huì)有很多人關(guān)注短期的表現(xiàn)，而這種波動(dòng)性也是很多人不得不關(guān)注的方面。

　　馬斯克：沒關(guān)系。

　　卡洛：短時(shí)間內(nèi)你能做的事情，我認(rèn)為對(duì)股價(jià)也有幫助。

　　馬斯克：我認(rèn)為如果有人擔(dān)心股票價(jià)格變化，肯定不會(huì)購(gòu)買我們的股票。我不是來說服大家購(gòu)買特斯拉股票的，如果害怕價(jià)格波動(dòng)，那么不要買就好。

　　Piper Jaffray分析師亞歷山大-尤金-波特（Alexander Eugene Potter）：大家好，非常感謝，我不確定我的問題是否好回答。你提到了Model 3的市場(chǎng)份額與三款產(chǎn)品的比例。你認(rèn)為Model 3是否能在很大程度上改變基數(shù)，讓份額更大，而并不只是原來的樣子？

　　馬斯克：我認(rèn)為Model 3會(huì)讓基數(shù)變大，沒錯(cuò)我是這么認(rèn)為的。

　　波特：所以你認(rèn)為會(huì)吸引來雅閣和凱美瑞這樣的車主？

　　馬斯克：是的，我們都知道這一點(diǎn)。因?yàn)橛辛速Q(mào)易，我們可以選擇更多的客戶。但我們的目標(biāo)，不一定只是奔馳C級(jí)、奧迪A4或者寶馬3系的用戶。

　　阿胡亞：Model 3會(huì)讓這種情況更明顯。

　　馬斯克：是的，沒錯(cuò)。我也認(rèn)為在明年年底一切技術(shù)手段都準(zhǔn)備好，在獲得司法監(jiān)管部門的批準(zhǔn)之后，Model 3可以有效的降低平均成本，讓更多的人使用這款車。

　　波特：好吧，這很有趣。最后一個(gè)問題，之前你提到過Model Y會(huì)是一場(chǎng)真正的生產(chǎn)革命。那么你會(huì)將Model 3生產(chǎn)過程中的哪些經(jīng)驗(yàn)融入到Model Y的生產(chǎn)中？或者說你打算怎么做？

　　特斯拉：好吧，我想還是把這個(gè)問題的答案留到另一個(gè)時(shí)間段。比如當(dāng)Model Y正式亮相時(shí)，我們會(huì)討論這個(gè)問題。但情況真的會(huì)好很多，我認(rèn)為Model Y的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)會(huì)提高到一個(gè)新層次。

　　波特：那我們可以一起期待。

　　馬斯克：Model Y，是的。

　　波特：謝謝。

　　馬斯克：非常感謝大家的問題。（編譯/林靖東、弘藝、徐瀟）