無車無船無飛機，第三方物流公司（3PL）是物流行業中的重要粘合劑，是中國物流市場的下一個潛在競爭點。全球最大的第三方物流公司之一羅賓遜（C.H. Robinson）正在加大對中國市場的興趣。

　　近日，羅賓遜亞洲區副總裁陳源漢在接受界面新聞采訪時表示，將在中國加大對跨境電商物流和半導體行業物流服務的投入。

　　陳源漢表示，中國市場是羅賓遜全球物流在亞洲最大的市場，中國政府正在推動經濟轉型，從生產制造往擴大內需發展，未來潛力巨大。以羅賓遜的主要業務海運為例，2017年其全球海運的貨運量達到了886000 TEUs，其中中國到美國達到364000 TEUs，亞洲到美國達到485000 TEUs。

　　羅賓遜物流于1905年在北美成立，商業模式是輕資產的第三方物流模式，即通過合同形式為客戶提供供應鏈解決方案以及其他相關增值服務。其在全球的六萬個運輸服務供貨商包括了卡車運輸，鐵路運輸，空運運輸和海運運輸，核心航線包括跨太平洋東向航線、亞洲至大洋洲航線、亞洲至歐洲航線、及跨太平洋西向進口航線。　　

　　與傳統物流相比，第三方物流有利于集中主業、減少庫存、減少投資，可提供高效、精準的運輸方式以滿足不同訂單種類和地域的需求，簡化客戶供應鏈管理環節，降低人力物力成本。陳源漢對界面記者表示，在供應鏈優化方面，第三方物流公司的輕資產模式有天然的優勢：一方面，輕資產模式有更大的靈活性，在選擇聯運方式和承運方時，并不需要考慮固定資產折舊，降低物流成本；另一方面，第三方物流相比單個承運方來說，可以以第三方的身份與不同層面進行多點對接，不僅僅是單點對接。

　　自1990年代中期，第三方物流伴隨現代物流理念傳入我國，最近幾年我國第三方物流產業保持快速增長的態勢，年均增速在20%左右，但和發達地區相比，還有很大差距。

　　根據中國產業信息網公布的2015年的數據，英國第三方物流占其整個物流市場份額的 76%，美國的第三方物流每年要完成其 58%的物流量，而在日本這一比例更是高達 80%，是世界上第三方物流比例最高的國家。我國第三方物流尚不足全國物流量的20%。

　　根據美國第三方物流協會的數據，美國三方物流參與者約2萬家，集中度相對較高，市場規模約1620億美元，年復合增長力11%。

　　中國的第三方物流市場集中度較低，價格戰仍然比較嚴重。根據上述協會公布的數據，美國合同物流的整體運行效率高，企業的毛利基本為16%，凈利潤為5-6%，卡車空載率低于20%。

　　從行業來看，目前，我國的第三方物流企業多數只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸、配送等傳統物流環節上，而代理加工、庫存管理、物流咨詢與培訓、物流信息等延伸服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。

　　羅賓遜物流2018財年第一財季凈利潤為1.42億美元（約合9.3億人民幣），同比增長16.56%；營業收入為39.25億美元（約合256億人民幣），同比上漲14.94%。相比之下，國內最大的合同物流企業的安吉汽車物流，有限的數據顯示其2016年度營業額為188.7億元，羅賓遜2016年營收達131.44億美元（約合857億人民幣）。

　　根據國家郵政局發展研究中心公布的數據顯示，現階段，我國第三方物流供應商收益的 85%來自基礎性服務，增值服務及物資信息服務與支持物流的財務服務的收益只占 15%，服務功能較單一；而有39%的第三方物流企業在美國境內外直接或間接地為客戶提供合同制造服務，有 67%的第三方物流企業為客戶提供融資服務，包括客戶存貨融資、保險服務、車隊融資、應收款融資、資本設備融資等；有 44%的第三方物流企業為客戶提供采購服務，包括辦公用品、資本貨物、生產物料、包裝材料、存貨采購和供應商選擇管理等，美國第三方物流企業通過這種“全方位”的增值服務來開拓市場。

　　根據上述研究中心的調查結果顯示，最需要一站式服務的是每年在物流上支出不到3000萬美元的小公司和支出超過3億美元的大型托運方。行業將從分散、單一的服務交易業務模式（如運輸或者倉儲），轉向提供一站式、端到端的綜合物流解決模式。