無車無船無飛機，第三方物流公司（3PL）是物流行業(yè)中的重要粘合劑，是中國物流市場的下一個潛在競爭點。全球最大的第三方物流公司之一羅賓遜（C.H. Robinson）正在加大對中國市場的興趣。

　　近日，羅賓遜亞洲區(qū)副總裁陳源漢在接受界面新聞采訪時表示，將在中國加大對跨境電商物流和半導體行業(yè)物流服務的投入。

　　陳源漢表示，中國市場是羅賓遜全球物流在亞洲最大的市場，中國政府正在推動經(jīng)濟轉型，從生產(chǎn)制造往擴大內需發(fā)展，未來潛力巨大。以羅賓遜的主要業(yè)務海運為例，2017年其全球海運的貨運量達到了886000 TEUs，其中中國到美國達到364000 TEUs，亞洲到美國達到485000 TEUs。

　　羅賓遜物流于1905年在北美成立，商業(yè)模式是輕資產(chǎn)的第三方物流模式，即通過合同形式為客戶提供供應鏈解決方案以及其他相關增值服務。其在全球的六萬個運輸服務供貨商包括了卡車運輸，鐵路運輸，空運運輸和海運運輸，核心航線包括跨太平洋東向航線、亞洲至大洋洲航線、亞洲至歐洲航線、及跨太平洋西向進口航線。　　

　　與傳統(tǒng)物流相比，第三方物流有利于集中主業(yè)、減少庫存、減少投資，可提供高效、精準的運輸方式以滿足不同訂單種類和地域的需求，簡化客戶供應鏈管理環(huán)節(jié)，降低人力物力成本。陳源漢對界面記者表示，在供應鏈優(yōu)化方面，第三方物流公司的輕資產(chǎn)模式有天然的優(yōu)勢：一方面，輕資產(chǎn)模式有更大的靈活性，在選擇聯(lián)運方式和承運方時，并不需要考慮固定資產(chǎn)折舊，降低物流成本；另一方面，第三方物流相比單個承運方來說，可以以第三方的身份與不同層面進行多點對接，不僅僅是單點對接。

　　自1990年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國，最近幾年我國第三方物流產(chǎn)業(yè)保持快速增長的態(tài)勢，年均增速在20%左右，但和發(fā)達地區(qū)相比，還有很大差距。

　　根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)公布的2015年的數(shù)據(jù)，英國第三方物流占其整個物流市場份額的 76%，美國的第三方物流每年要完成其 58%的物流量，而在日本這一比例更是高達 80%，是世界上第三方物流比例最高的國家。我國第三方物流尚不足全國物流量的20%。

　　根據(jù)美國第三方物流協(xié)會的數(shù)據(jù)，美國三方物流參與者約2萬家，集中度相對較高，市場規(guī)模約1620億美元，年復合增長力11%。

　　中國的第三方物流市場集中度較低，價格戰(zhàn)仍然比較嚴重。根據(jù)上述協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，美國合同物流的整體運行效率高，企業(yè)的毛利基本為16%，凈利潤為5-6%，卡車空載率低于20%。

　　從行業(yè)來看，目前，我國的第三方物流企業(yè)多數(shù)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸、配送等傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)上，而代理加工、庫存管理、物流咨詢與培訓、物流信息等延伸服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。

　　羅賓遜物流2018財年第一財季凈利潤為1.42億美元（約合9.3億人民幣），同比增長16.56%；營業(yè)收入為39.25億美元（約合256億人民幣），同比上漲14.94%。相比之下，國內最大的合同物流企業(yè)的安吉汽車物流，有限的數(shù)據(jù)顯示其2016年度營業(yè)額為188.7億元，羅賓遜2016年營收達131.44億美元（約合857億人民幣）。

　　根據(jù)國家郵政局發(fā)展研究中心公布的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段，我國第三方物流供應商收益的 85%來自基礎性服務，增值服務及物資信息服務與支持物流的財務服務的收益只占 15%，服務功能較單一；而有39%的第三方物流企業(yè)在美國境內外直接或間接地為客戶提供合同制造服務，有 67%的第三方物流企業(yè)為客戶提供融資服務，包括客戶存貨融資、保險服務、車隊融資、應收款融資、資本設備融資等；有 44%的第三方物流企業(yè)為客戶提供采購服務，包括辦公用品、資本貨物、生產(chǎn)物料、包裝材料、存貨采購和供應商選擇管理等，美國第三方物流企業(yè)通過這種“全方位”的增值服務來開拓市場。

　　根據(jù)上述研究中心的調查結果顯示，最需要一站式服務的是每年在物流上支出不到3000萬美元的小公司和支出超過3億美元的大型托運方。行業(yè)將從分散、單一的服務交易業(yè)務模式（如運輸或者倉儲），轉向提供一站式、端到端的綜合物流解決模式。