王傳福要造房？潘石屹要造車？當造房的遇到造車的，能迸發出什么新奇的想法？
2018年8月19日，《潘談會》潘石屹對話王傳福，一起聊車、聊房、聊夢想。現場妙語連珠、金句頻出。
王傳福想要造的房子長啥樣，潘石屹想要造的車子又長啥樣？
    潘石屹拍了400多個企業家，最帥的會是誰？
哪個風口會產生下一個“騰訊”？
如何看待造車新勢力？
什么事對于王傳福來說“簡直是要命”？
這些問題，你都可以從文中得到答案。

　　下一個“騰訊”從這個風口產生
　　“算盤永遠打不出互聯網，電動汽車是智能汽車的基礎”，在電動化已成定局后，王傳福極度看好智能汽車的未來。他說，智能汽車是下一個風口，是嶄新的機會，會掀起新一輪創業潮，可能會誕生下一個“騰訊”。
　　在王傳福看來，從機械手機到智能手機，是一個飛躍。而這個飛躍，主要在于“開放”，使得在智能手機上，可以點餐、付款、娛樂、叫車……可以做任何事情，也產生了騰訊、阿里巴巴等巨頭。
　　王傳福甚至判斷：智能手機改變了大家的生活，讓很多人成了“低頭族”，但“智能汽車”能做的更多，對大家的影響會比智能手機更大，“會讓很多人有家不回”。他的判斷依據有兩個：一是汽車的傳感器更多（汽車有341個傳感器，66項控制權，手機僅有10多個傳感器）；二是汽車是長了腿的智能手機，應用場景更豐富。王傳福還舉例說，“汽車長了腿，讓汽車去取個東西完全沒問題，但手機卻干不了這個事情”。
　　正是基于這樣的判斷，王傳福在今年4月的北京車展宣布推出智能網聯的DiLink平臺，在全球率先開放汽車的341個傳感器，66項控制權。今年9月5日，比亞迪還將在深圳舉辦全球開發者大會。
　　值得一提的是，比亞迪的DiLink智能網聯系統已經在比亞迪全新一代唐等部分車型上搭載，并得到外界的積極反饋。就連活動當天乘坐比亞迪唐到活動現場的潘石屹也點評道， “這車可以語音互動，說開天窗，天窗就開了；說聽音樂，音樂就來了；說溫度調低一點，溫度就低了，從來沒有坐過這么高科技的車，我能想到的都有了。”

　　王傳福眼中的造車“新勢力”
　　對于造車新勢力，王傳福認為是“行業的新鮮血液，但是路仍然任重而道遠。”
　　在王傳福看來，有兩個因素值得大家注意：一是汽車有一萬個零部件，復雜度比造車新勢力想象的遠遠要難得多；二是汽車的產品周期很漫長，比如說一個全新的平臺開發至少要4年，而且競爭非常慘烈，市場給的機會可能就一次，如果你這一次這個產品周期、這個產品窗口沒抓住，可能就會死掉。他還判斷，“新能源造車的窗口期越來越短”。
　　當主持人提問：特斯拉來上海建廠了，比亞迪感到壓力了嗎？ 潘石屹搶答道：這個問題我可以回答，沒有感到壓力。

　　王傳福要造的房長啥樣？潘石屹要造的車又長啥樣？
　　當主持人問及王傳福要造什么樣的房子？王傳福表示，沒有想過要造房子，但正在造建筑友好型的軌道——軌道是建筑的一部分，建筑與軌道，你中有我，我中有你，完全融為一體。
　　2016年10月，比亞迪發布云軌，正式宣布進軍軌道交通產業。
　　王傳福曾多次在公開場合強調，城市里的道路每年增長2%，但城市里的機動車年增速卻高達15%，因此要助力各大城市打造"軌道上的城市"。
　　很多一二線城市有地鐵，但仍然很堵，為什么？
　　王傳福給出的答案是“只有地鐵這樣的主動脈，缺少支干和毛細血管” 。城市需要不同運量、不同制式的軌道交通，做到大、中、小，運量匹配，這才是對癥下藥。
　　因此，比亞迪開發了中運量和小運量的軌道交通。
　　云軌屬于中運量的軌道交通；軌道可架設在綠化帶上，在低空運行；更為驚人的是，云軌造價僅為地鐵的1/5。

　　“云軌就是科幻片，讓人想到了《三體》”，這是潘石屹第一眼見到比亞迪“空中飛”的云軌時給出的評價。潘石屹還說，“地鐵埋在地下，云軌不一樣，所有人都看著它，它也看著所有人，放在城市空間中，就是一個藝術品，是城市靚麗的風景線。”