在一季度銷售數(shù)據(jù)出臺的時候，機動工業(yè)車輛總銷售量相比2018年同期增長了11.31%，很多會員企業(yè)前來咨詢：“明明市場情況沒有去年初的需求好，為什么數(shù)據(jù)還是增長的？”；“去年年會的市場分析是要進入調(diào)整期，今年是否還是堅持這個觀點？”。針對這些問題，我們從兩方面入手分析，其一：市場是否支持這種增長延續(xù)；其二：一季度的增長究竟來自于哪里？

  首先從國內(nèi)外兩個市場來看：每年的三、四月均為當(dāng)年銷售的最高點，那么為這個高點備貨是每家企業(yè)春節(jié)前后的重要任務(wù)，今年也不例外，且大家參照的是去年的量，國內(nèi)的很多企業(yè)會在訂單的基礎(chǔ)上打出余量。但由于整體經(jīng)濟放緩的影響，這些車出廠到了分公司和經(jīng)銷商手中，并沒有全部銷售到用戶手中，造成了部分庫存車積壓，所以國內(nèi)銷售量在一季度呈現(xiàn)了相比去年同期增長14.84%的現(xiàn)象。再看出口，一季度已經(jīng)顯現(xiàn)出中美貿(mào)易摩擦帶來的影響，增長僅為1.07%，是近年來增長較低的年份。從以上分析我們可以確定的是：一季度的增長不能真實地反映市場的實際情況，我們還是堅持認(rèn)為工業(yè)車輛行業(yè)即將進入調(diào)整期。依據(jù)是：國內(nèi)市場經(jīng)歷了2016年下半年至2018年兩年多的超預(yù)期高速增長，按照以往三到四年一個周期的規(guī)律，已經(jīng)步入調(diào)整年份。國內(nèi)外經(jīng)濟情況、市場變數(shù)均不支持像2017和2018年的高增長；從市場占比最高的內(nèi)燃叉車月銷售數(shù)據(jù)看，已經(jīng)在去年下半年提前進入調(diào)整期，雖然在一季度備貨的原因出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)折，但大的趨勢沒有改觀。

  截止到6月底，半年的數(shù)據(jù)出臺，使以上分析得到驗證。上半年全行業(yè)總銷量已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長，前幾年一直保持高增長的電動步行式倉儲叉車增長幅度也在10%以下。

  國內(nèi)市場在二季度出現(xiàn)需求下滑的態(tài)勢，除了電動步行式倉儲叉車以外，其他車型均有不同程度的下跌。

  出口方面，是近年來少見的負(fù)增長，且下跌幅度超過10%，除電動平衡重叉車外，其他車型均為負(fù)增長。

  我們再來看看各車型各月銷售情況：

  1.電動平衡重式叉車

  除了每年農(nóng)歷新年因素外，電動平衡重式叉車國內(nèi)和出口基本平穩(wěn)，但今年節(jié)后月銷售量有較明顯的下滑。

  2.電動倉儲類叉車

  今年受中美貿(mào)易摩擦影響，倉儲車尤其是電動步行式倉儲叉車出口相比去年月銷售量降低了一個臺階，國內(nèi)市場相比去年雖然有所抬高，但也可以看出，春節(jié)后在市場需求不足和消化庫存雙重因素下，月銷售數(shù)量也呈現(xiàn)逐月走低的趨勢。

  3.內(nèi)燃平衡重叉車

  內(nèi)燃平衡重叉車出口數(shù)量基本穩(wěn)定，國內(nèi)市場去年已經(jīng)出現(xiàn)月銷售量前高后低的情況，今年依然復(fù)制去年的走勢，只是銷量下滑的幅度比去年更加陡峭。

  綜合以上數(shù)據(jù)分析，今年下半年各車型會延續(xù)上半年的趨勢，繼續(xù)處于調(diào)整期，全年總銷售量相比去年同期會有5%左右的下跌。今年的調(diào)整與2012年和2015年的調(diào)整不同，目前電動步行式倉儲叉車在機動工業(yè)車輛中的占比越來越高，一方面國內(nèi)對搬運效率、搬運安全性和替代人工的需求不斷提高，入門級電動倉儲車替代手動搬運車的需求已經(jīng)成為三類車新的需求增長點；另一方面，占出口比重較大的三類車不久前已經(jīng)獲得美國政府免除關(guān)稅的批準(zhǔn)，下半年出口量會有所增加。基于以上觀點，我們認(rèn)為在行業(yè)運行周期和國內(nèi)外經(jīng)濟不確定性雙重壓力下，調(diào)整是必然的，但總銷售量深度不會太大，時間周期預(yù)計在一年到一年半之間，結(jié)束調(diào)整要看國內(nèi)外經(jīng)濟整體情況。以上觀點僅供參考！更詳細的數(shù)據(jù)請參閱分會秘書處編寫的《2019年上半年國內(nèi)外工業(yè)車輛市場概況》，即將在8月中旬寄給各會員單位。