國內(nèi)氫能工程機(jī)械仍有待發(fā)展

工程機(jī)械是裝備工業(yè)的重要組成部分。中國已是名副其實(shí)的工程機(jī)械制造大國，裝載機(jī)、挖掘機(jī)、汽車起重機(jī)、壓路機(jī)、叉車、推土機(jī)、混凝土機(jī)械等一大批工程機(jī)械產(chǎn)品產(chǎn)量躍居世界首位。由于基建投資規(guī)模不斷提升，工程機(jī)械等下游產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的增長。在挖掘機(jī)領(lǐng)域，近年來市場需求同樣旺盛，2019年挖掘機(jī)市場迎來了一個(gè)新高。

圖3 國內(nèi)挖掘機(jī)歷年銷量（單位：萬臺(tái)） 數(shù)據(jù)來源：工信部，氫云鏈

目前國內(nèi)工程機(jī)械仍主要以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源。工程機(jī)械作為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品中除汽車行業(yè)之外的第二大使用行業(yè)，由于其排放密度大，排放指標(biāo)又劣于汽車，因此對(duì)環(huán)境的污染更為嚴(yán)重。

根據(jù)《中國移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2019)》，從工程機(jī)械占非道路移動(dòng)源污染物排放的比例來看，工程機(jī)械排放HC達(dá)28.9萬噸，占比37.9%；排放NOx達(dá)175.3萬噸，占比31.1%；排放PM達(dá)11.4萬噸，占比25.8%。其中又以裝載機(jī)、挖掘機(jī)和叉車的污染物排放量占比最高，三者排放量總和占據(jù)了全部機(jī)種的九成以上。

圖4 非道路移動(dòng)源污染排放比例情況 來源：《中國移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)》，氫云鏈

工程機(jī)械污染排放占非道路移動(dòng)源污染物排放的比例較高，排放問題已不容忽視。目前國家及地方政府正逐步制定相應(yīng)法規(guī)，推動(dòng)工程機(jī)械污染物排放問題解決。如武漢自2019年11月30日起劃定高排放非道路移動(dòng)機(jī)械禁止使用區(qū)，超國三標(biāo)準(zhǔn)排放的挖掘機(jī)等工程機(jī)械將在中心城區(qū)及遠(yuǎn)城區(qū)的部分區(qū)域限制使用。

隨著越來越多工程機(jī)械排放法規(guī)出臺(tái)，未來工程機(jī)械更新?lián)Q代需求可觀。由于工程機(jī)械耗能高、工作時(shí)間長等要求，氫燃料電池將是最有前景的替代動(dòng)力解決方案之一。

目前國際上的氫動(dòng)力工程機(jī)械案例以叉車為主，推出氫動(dòng)力叉車的廠商包括plug power、豐田等，其他品類的工程機(jī)械仍較少開發(fā)氫動(dòng)力產(chǎn)品，僅有少量研究案例。

對(duì)比快速發(fā)展的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)在氫能工程機(jī)械方面則略顯緩慢，目前國內(nèi)在氫能工程機(jī)械領(lǐng)域仍處于探索階段。2019年，清大股份與深圳汽航院成立了國內(nèi)首個(gè)燃料電池叉車創(chuàng)新中心，2020年5月天津新氫動(dòng)力科技有限公司發(fā)布了國內(nèi)首臺(tái)3.5噸氫燃料電池叉車。值得一提的是，徐工在6月推出了燃料電池重卡，可能意味著這家國內(nèi)工程機(jī)械龍頭企業(yè)有意向燃料電池領(lǐng)域進(jìn)軍，這將大大加快國內(nèi)工程機(jī)械零排放的進(jìn)程。

與汽車行業(yè)一樣，目前國內(nèi)工程機(jī)械同樣存在“大而不強(qiáng)”的問題，同樣的，新能源工程機(jī)械也是國內(nèi)企業(yè)“換道超車”的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。預(yù)判環(huán)保法規(guī)、率先發(fā)展氫動(dòng)力工程機(jī)械有利于提高國內(nèi)工程機(jī)械的市場競爭力，增強(qiáng)工程機(jī)械技術(shù)水平。

編輯：陳丹  校對(duì)：楊東川  審核：楊東川

來源：氫云鏈整理