三、發展方向

（一）制氫路徑選擇。目前工業制氫的方式主要包括化石燃料（煤、天然氣）制氫、工業副產（氯堿工業、焦爐煤氣等）制氫、化工原料（甲醇裂解等）制氫、石化（石油裂解、丙烷脫氫等）制氫和電解水制氫。其中，化石燃料制氫及石油化工制氫成本相對最低，工業副產物制氫次之，電解水制氫成本最高。在省內來看，東營、濱州、淄博、濰坊等地化工產業發達，集聚了華泰集團、金嶺化工、魯北化工、濱化集團、山東東岳、齊魯石化、濰坊海化等一批骨干企業，具備制氫的優勢條件。山東能源集團規劃依托煤炭資源優勢，打造氫能制取、純化、儲運體系。

我市在煤炭消費減量、天然氣相對緊缺的環境下，煤和天然氣制氫難以推廣，但鋼鐵企業焦爐煤氣年產氫氣8.43萬噸（山鋼4.9萬噸、泰鋼1.91萬噸、富倫1.62萬噸），按K115路氫燃料電池公交車百公里耗氫7.63公斤計算，可支撐車輛示范運營11億公里,完全滿足近期氫能需求。因此，焦爐煤氣制氫是我市現階段獲得氫能源的最佳方式。

（二）產業發展方向。

氫氣制取方面：依托我市工業副產資源進行制氫，后期可根據需求引入齊魯石化、濱化集團等周邊企業氫氣資源。整合光伏優勢企業在先進制氫工藝方面進行探索，研發可再生能源制氫。

研發生產方面：研發70MPaⅣ型儲氫瓶、低溫液態和合金固態儲氫、氫燃料電池動力系統及核心零部件等關鍵技術，填補高端產品空白。開展氫氣檢測系統、高精度流量計、高性能傳感器、壓縮機等加氫站關鍵設備研發，提升設備國產化水平。

示范推廣方面：在K115路、K10路示范線的基礎上，本著氫源地就近布局加氫站的原則實施建設，逐步向外輻射，持續推進氫燃料電池公交車、氫燃料電池通勤車示范運營，推動氫燃料電池軌道交通及氫燃料電池物流車、叉車、環衛車等專用車小規模示范應用。

四、空間布局

根據相關區縣產業基礎，統籌規劃、合理布局，重點在先行區、濟南高新區、萊蕪區、鋼城區、章丘區打造“一核引領、四區聯動”的產業格局。力爭到2022年，建成完善的氫能產業鏈條；力爭到2025年，形成年產值過千億的產業集群。

一核引領：在先行區打造聚合科技園區、產業園區、商務會展區的綜合型氫谷園區，形成集“氫能源科技園”“氫能源產業園”“氫能源會展商務區”三位一體的“中國氫谷”。5年內引進3個具有國際影響力的研發中心、20家以上氫能產業鏈企業，初步建成氫能產業創新集群，具備研發集聚、產業化生產、規模化輸出的能力。

四區聯動：濟南高新區、萊蕪區、鋼城區、章丘區4個區域協同發展。

——濟南高新區。培育發展氫能產業金融服務、產業技術和關鍵材料研發服務，瞄準中科院大連化物所、清華大學氫燃料電池實驗室、同濟大學新能源汽車工程中心等知名高校院所開展精準招引，搭建創新平臺，打造行業知名的關鍵共性技術和核心零部件輸出基地。

——萊蕪區。充分利用《濟青煙國際招商產業園建設行動方案(2020-2025年)》實施機遇，依托整車整機及氫能源高端裝備制造產業集聚區，重點布局氫氣儲運關鍵設備項目、氫燃料電池汽車整車及關鍵零部件配套項目，推動氫燃料電池汽車產業發展，超前布局加氫站點，構建全產業鏈。

——鋼城區。發揮工業副產氫資源優勢，重點引進新能源汽車及關鍵零部件制造、智能裝備制造等領域的研發生產項目，通過實施氫能源有軌電車、氫能源公交示范線等示范應用項目，帶動氫能全產業鏈發展，打造“氫能源—冶金耦合應用示范基地”，建設氫能產業集聚區和引領示范區。

——章丘區。依托山東重工等龍頭企業，以加快氫能客車、卡車在公共服務領域的示范應用為導向，大力發展氫燃料電池公交車及輕型卡車，面向城際線路應用市場，發展適應中長線路運營的氫燃料電池客車。