中叉網按：

本文中的無人自主載運車（Autonomous delivery vehicles (ADVs)），既可以載人，也可以載物。還可譯為：“自主載運工具”，或者“自主載運車”。也可以按照載人和載物來區分為“自主穿梭車”和“自主載貨車”。而穿梭車（Autonomous shuttle），主要載人。這類工具，一般由小型巴士或者小型貨車改裝，普遍具有較低的底盤，低速行駛。

目前，全球生產無人自主載運車（ADVs）的公司，主要集中在美國、歐洲和日本，還包括中國。

在本文中，無人自主載運車制造商，主要載人。

正文：

無人機駕駛汽車已成為一個看起來令人不安的“怪物”。毫無疑問，這對于一些無法適應無人駕駛汽車的人來說，安全感得不到保障，太詭異！例如幽靈在我們中間生活和駕駛。

這些憂慮情緒可能多年皆會阻止無人駕駛汽車在公共道路上行駛。然而，自動穿梭車的制造商已經在進行加快部署和交付用戶。

例如，機場一直是最熱衷使用自主穿梭車的客戶之一，可以在出發口和飛機之間運送乘客。

無人自主載運車通常以其所有者為基礎進行運營,機場、工業區、高爾夫球場，比如覆蓋德國漢諾威工業博覽會或IMTS等較大面積的貿易展覽會,無需走公共道路。

世界各地的許多國家政府和地方當局都在加快其舉措，以提供有利的監管環境，促進無人駕駛運輸的蓬勃發展-不僅用于測試，而且用于全面運營。

造成這種情況的主要原因之一是，地方政府和國家政府不能忽視以較低的成本向偏遠地區提供運輸的機會。

無人自主載運車可以將居住在遙遠或偏遠地區的人們和貨物連接到城鎮中心，而費用僅為人力小巴的一小部分。的確，如果無人駕駛出行得到普及，那么通常是地方當局的運營商節省的錢就可能改變整個地區的治理方式。

無人自主載運車本身就是一個欣欣向榮的行業，但是其中大多數現在都處于測試階段，因此我們嘗試優先考慮可市場使用的技術。

以下排名不分先后！

1、豐田

2019年10月9日-豐田汽車今天宣布，它將提供多達20款特別設計的“東京2020版”-e-Palette，以支持2020年東京奧運會和殘奧會運動員的出行能力，它將提供自動循環功能運動員和有關人員在奧林匹克村和殘奧村的在線運輸。電池電動自動車輛經過專門改裝，專門用于奧運會期間，部分基于運動員對上屆比賽中他們的出行需求的反饋。

e-Palette于2018年首次發布，是豐田公司第一款專門為自動駕駛即服務（Autono-MaaS* 1）應用開發的車輛。它反映了豐田汽車正在向一家出行公司過渡，并結合了電氣化，互聯網絡和先進的駕駛技術，以支持新的共享出行業務和商業模式。

2、Transdev

法國交通發展集團（Transdev）是歐洲最大的交通運輸業者，總部位于法國巴黎。其前身是Veolia Transdev，是在2011年由法國兩間交通運輸業者威立雅運輸集團 (Veolia Transport)和舊法國交通發展集團合并組成的。

它已經與自動穿梭機制造商e.Go合作使用了Moove車輛以及EasyMile。作為運輸運營商，它將不可避免地向汽車的專業制造商尋求自動穿梭車的供應，但該公司正在大力投資開發自動駕駛網絡所需的技術，并且可以相對容易地構建自己的無人駕駛電動小巴。

此外，它從事這項業務已有相當長的時間，已經簽署了第一份國際協議，將一批自動穿梭機引入鹿特丹的Rivium商業區。我們可能會提到大量正在研究自動運輸系統的運輸運營商，但我們只使用Transdev作為其余運輸公司的代表。

3、e.Go

德國Next.e.GO Mobile SE由Dr. Dr. GüntherSchuh成立之初是一家電動汽車制造商。亞琛工業大學（RWTH Aachen）校園的500多名員工使用校園的獨特網絡及其研究設施和大約360家技術公司。敏捷團隊正在為短途交通開發各種具有成本效益和面向客戶的電動汽車。

這家初創公司與德國汽車零部件巨頭ZF和博世建立了合作伙伴關系，因此它是成功的理想之選。批量生產已經開始。

除了自主的載人運輸工具，e.Go還生產了貨物運輸車。這兩款車都是電動的，主要的設計區別是貨物搬運車沒有太多的窗戶，只有前部的一個窗戶，以防有人需要控制。該公司將車輛描述為“平臺”，表示該車輛是模塊化系統，可以按比例放大或縮小為不同大小。為此，該公司透露，其四輛e.Go Life小型車現在正被德國西部亞琛市的警察使用。