電池存儲系統的模塊。圖片來源：Fraunhofer IWU

目前，二手車和發生事故的汽車通常通過能源密集型報廢過程進行處理，即使許多部件仍然可以使用。

在德國，EKODA 項目（高效和經濟的循環導向拆解和修復）中的 Fraunhofer IWU（德國弗勞恩霍夫機床與成型技術研究所）研究人員旨在開發一種更好的報廢舊車替代品。研究人員團隊正在開發和優化一個評估系統，使電動汽車零件在回收前得到最佳再利用。

該軟件搭載人工智能算法，是EKODA項目的核心技術之一。它旨在通過高效、經濟上可行的拆解和加工實現循環經濟。

據 Fraunhofer IWU 的研究人員稱，所有組件都首先在復雜的測試程序中進行檢查。然后，評估系統會就如何重用這些組件提出建議。通過對各個組件的考慮和分析，根據聲明的目標，應該更換整個系統的經典回收。

EKODA 的循環經濟戰略旨在打破對回收的一味執著。圖片來源：Fraunhofer IWU

該概念優化了各個部件的使用壽命，并促進了移動領域可持續循環經濟的發展。電池、傳動軸或齒輪也可能最終用于汽車以外的應用。EKODA項目的核心任務包括電池領域的性能、荷電狀態、功能等參數的拆解分析。

攝像頭系統首先記錄類型、型號、序列號和功率等級（以千瓦為單位）以及從舊車或撞車中取出的電池組的序列號，并將它們與內部數據庫進行比較。在下一步中，電池蓋將半自動取下。隨后進行進一步分析，以便測量系統記錄當前充電狀態、控制電子設備的功能以及單個電池單元的狀況。

由 Fraunhofer IWU 開發的評估軟件使用數據創建詳細的條件配置文件，對其進行分析，并提出進一步使用的建議。例如，據該研究所稱，因此可以將狀況良好的完整電池轉移到二手車中，而較舊的儲能設備可以用于“小型農業機械”。如果幾個電池有缺陷，電池仍然適合固定使用，例如，作為您家中光伏系統的電力存儲設備。

同樣的檢查和再利用原則也可以應用于其他汽車零件。“我們希望擺脫傳統的回收利用，而是將汽車的每個部件都視為寶貴的資源——無論它們目前在車輛中發揮的作用如何。這就是為什么我們正在研究一項策略，以測試這些單獨的組件是否可以在各種情況下重復使用或重新利用。”Fraunhofer IWU 車身制造、組裝和拆卸部門負責人 Uwe Frie? 博士解釋道。

研究人員還在研究自動拆卸各個組件的過程。通過系統地實施這一戰略，他們希望能夠將所有組件作為循環經濟的一部分進行再利用。位于開姆尼茨的研究人員不僅在分析電池存儲系統——他們還專注于車身和傳動系統等部件。傳動系統的某些部件，例如由金屬或鋼制成的軸或嵌齒輪，也適用于再制造。

“我們正在構建的評估系統被設計為復雜而全面的。生態標準將被賦予與技術和經濟因素相同的權重，例如二氧化碳排放量和再利用過程中消耗的能源。”Fraunhofer IWU 的研究員 Patrick Alexander Schmidt 解釋道：“評估系統還將根據相關的每日數據以動態方式考慮電價波動。”