日本電氣集團(tuán) NEC 開發(fā)了一種計算機(jī)系統(tǒng)，可以加裝到叉車上，使其實(shí)現(xiàn)自動駕駛。該公司計劃向包括三菱 Logisnext 在內(nèi)的許多叉車運(yùn)營商提供該系統(tǒng)。NEC 還在開發(fā)一種計算機(jī)系統(tǒng)，使客戶公司能夠集中卡車運(yùn)力信息，從而更有效地利用運(yùn)力。

東芝公司為物流設(shè)施開發(fā)了一種計算機(jī)系統(tǒng)，可在屏幕上跟蹤卡車及其貨物。該系統(tǒng)可讓司機(jī)通過智能手機(jī)等方式在線報告和索取服務(wù)報酬。

技術(shù)公司 Hacobu 與索尼以及三井不動產(chǎn)和大和房屋工業(yè)等倉庫運(yùn)營商合作，為抵達(dá)物流設(shè)施的卡車及其貨物提供報到服務(wù)。松下與美國物流公司 Penske Logistics 也開發(fā)了類似的系統(tǒng)。松下表示，該解決方案實(shí)現(xiàn)了自動門管理，減少了錯誤。

三菱物捷士總裁 Yuichi Mano 正試圖將這家擁有 86 年歷史的叉車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐患异`活的科技公司。 （攝影：小部滿）

這一活動熱潮還表明，日本公司對中國自動駕駛叉車和其他自動倉儲車輛進(jìn)入日本有一種緊迫感。

去年 9 月，參加物流貿(mào)易展（ Logis-Tech Tokyo 2023） 的日本參觀者驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國參展商越來越多。其中許多參展商展示了包括無人駕駛叉車在內(nèi)的自動駕駛車輛。該展會過去一直由日本公司主導(dǎo)。

一位組織者說："中國公司的參展數(shù)量每年都在增加。"

另一位組織者說，中國制造商在自動駕駛汽車方面的產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于日本同行。"日本和中國公司都在 2018 年左右開始開發(fā)自動駕駛技術(shù)。但中國在產(chǎn)品開發(fā)方面要快得多。"這位組織者說。

中國的主要企業(yè)包括 VisionNav Robotics、Standard Robots 和 Multiway Robotics。這些初創(chuàng)公司在叉車市場上的發(fā)展速度讓許多日本公司認(rèn)為，與規(guī)模更大的傳統(tǒng)中國同行相比，它們正在成為更強(qiáng)大的對手。

日本公司開始模仿這些初創(chuàng)企業(yè)的運(yùn)作方式。

例如，三菱物捷士與東京的一家初創(chuàng)公司 Rapyuta Robotics 合作。這兩家公司開發(fā)了一種由三菱制造的叉車，配備了 Rapyuta 提供的計算機(jī)系統(tǒng)。三菱 Logisnext 還與日本初創(chuàng)公司 Regulus 合作開發(fā)了一款人工智能攝像頭，用于檢測叉車周圍的人員。

三菱物捷士 64% 的股份歸三菱重工所有，但其總裁 Yuichi Mano 強(qiáng)調(diào)，這家叉車制造商獨(dú)立于母公司運(yùn)營。

他說："如果我們試圖自己做，就很難快速開發(fā)傳感技術(shù)。速度是產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵。我們需要通過與外部合作伙伴合作來實(shí)現(xiàn)敏捷和快速。"