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　　2009年，全球經濟發展速度仍比較緩慢。在這樣的大背景下，叉車行業的發展情況尚屬良好。在上一屆全球20強工業車輛供應商的排行中，《現代物料搬運》雜志（Modern Material Handling，MMH，以下簡稱為《現代》）的專題報道中寫道：“2008年第四個季度，叉車行業的銷售量出現了嚴重的停滯。”遺憾的是，在接下來的四個財政季度中這種停滯不前的發展勢頭仍在延續；2009年，全球范圍內的叉車銷售都處于倒退的狀態，銷售量降低了39%。
　　但在去年發展光景慘淡的眾多信息之中，我們也清楚地看到在邁入2010年之時事情已經開始出現轉機。對此，美國工業車輛協會（ITA，202-296-9880，www.indtrk.org）主席兼美國三菱-卡特彼勒叉車公司（MCFA，713-365-1000，www.mcfa.com）營銷事業部副總裁Jeff Rufener表示：“實際上，我們認為去年我們整個行業的發展已經達到了最低谷，情況已然壞到了極致。盡管2009年整個行業的發展波動不斷，一直無法保持穩定，但最后一個財政季度的確已經開始出現一些增長。”
　　2010年的發展過程出現了一些改善和增長的空間。那么，去年的發展究竟是惡劣到什么地步？根據美國工業車輛協會統計的全球工業車輛相關數據，全球的叉車裝運量在2009年下滑了39%。情況可謂是極其糟糕。
　　另外，這種下滑的態勢蔓延到了整個世界的工業車輛行業。其中：
　　歐洲及大洋洲承受了最為沉重的打擊，工業車輛裝運量均比前一年降低了48%；
　　美洲的情況也不甚理想，經受了43%的劇烈下滑；
　　非洲地區的裝運量減少了40%。對于2008年唯一一個守住己方陣地、成功防止了經濟危機肆虐的非洲而言，這種急劇下跌可謂慘不忍睹；
　　而亞洲方面，裝運量降低了23%，是全球下滑幅度最小的，但與上一年經濟危機期間該地區僅僅下滑了5%的數據相比，這次的降幅同樣是慘烈的。