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中叉網專訪合肥寶發動力技術有限公司蔣旭東總經理

采訪背景介紹：
　　合肥寶發動力技術有限公司位于安徽合肥，合肥寶發動力技術有限公司是一家非道路用動力機械的清潔能源研發、制造及應用商，致力于貫徹國家對道路、非道路用動力機械的清潔能源節能減排和開發利用。主要從事非道路燃氣發動機的生產和銷售、叉車柴油燃氣化的再制造業務。公司的雙燃料發動機是多點電噴汽油機技術和燃氣電控技術的完美結合，現已通過主機企業的嚴格測試。
　　鑒于清潔能源技術在全球道路及非道路車輛行業的迅速推廣，清潔能源技術現在被越來越多的主機廠提到了新品開發議程中，中國叉車網記者就清潔能源叉車的相關問題專訪了合肥寶發動力技術有限公司總經理蔣旭東先生。

合肥寶發蔣旭東總經理

　　中國叉車網：現今已不是叉車發動機制造行業發展的好時機，您是基于什么考慮由一家外資公司的職業經理人轉身為自己做老板，全身心投入到合肥寶發動力技術有限公司呢？
　　蔣總：我以前所在的是一家美商外資企業，經營理念偏向內斂。而中國市場是個快速發展，急速進步的市場。需要更快的速度，更多的投入，更大的撞擊力，才會給行業的發展帶來一些理念的創新，特別是環保理念的創新。因此，無論在技術研發、資金、人員、市場各個方面都要有更多的資源投入。
　　作為職業經理人有很多方面的受限，阻力較多，自主性缺乏，這就是我選擇自己出來辦企業的原因，創辦合肥寶發更能體現個人興趣愛好的發展主要原因。
　　從外資企業職業經理人到老板，蔣總成功地進行了角色轉換，職業經理人和老板的角色大不一樣，職業經理人是為利潤和營業額埋單，老板是為企業的未來和發展埋單。
　　中國叉車網：現如今眾多企業紛紛推出環保概念的叉車，寶發在這方面，是否會有新技術配套推出，有哪些優勢？貴公司在節能環保產品這塊，主要有哪些產品？
　　蔣總：合肥寶發動力技術有限公司在技術研發的投入方面已經走在了同行的前面。公司打破了多個中國紀錄，成功開發出多個中國第一：叉車用多點電噴汽油機、叉車用電控LPG/LNG/CNG單燃料發動機、中國第一款天然氣+多點電噴汽油機（雙燃料）、中國第一款液化氣+多點電噴汽油機（雙燃料）。公司在柴油叉車燃氣化的叉車再制造技術方面屬國內叉車行業領軍企業，獲多項國家專利。本公司可對絕大多數柴油叉車的發動機進行燃氣化再制造（485、490、493、498等柴油機），通過再制造技術使得叉車燃料使用清潔的LPG/CNG/LNG燃氣，從而滿足客戶節能減排、環境保護的需求，為廣大柴油叉車客戶提供節約燃料成本、減少廢氣排放的一攬子解決方案。
　　創新是企業發展的源動力，一個企業要獲得長久、持續的健康發展，必須保持創新，一家新進入的公司，只有創新才能走出一條自己獨有的道路。環保也是一種創新，由創新開始，樹立自己的標桿。
　　中國叉車網：在1月13日，中央氣象臺曾發布霧霾黃色預警。氣象部門針對霾預警信號標準進行了修訂，首次將PM2.5作為發布預警的重要指標之一。這次霾的出現，是大自然再次的警號長鳴——環境問題已經對社會存在著嚴重的威脅。貴司的產品對環保有幫助嗎？
　　蔣總：那是必須的，這也是我們公司創立的主要目的。公司在非道路內燃機領域積極掌握內燃機的大氣污染防治以及相關綜合利用的科學技術研究，推廣先進適用的大氣污染防治技術。公司的產品是具有領先和超前意識的節能減排產品，與當今最先進的美國EPA認證發動機所采用技術路線相同，這在中國的燃氣叉車行業是屬于技術領先的。由于我們的產品在競爭日益白熱化的 “節能減排”政策下，是符合國家政策和產業導向的。這無疑增加了自身的市場競爭活力。
　　推進節能減排方式和技術的革新成為叉車行業持續創造力的著力體現，也是成為各家主機廠環保先鋒者的主要途徑。我們的產品恰恰提供了這樣一個技術平臺，成為各家主機廠節能環保產品的一個好幫手。
　　綠色環保成為時下產品重中之重，隨著我國對于低碳生活重視力度的加大，民眾對于節能環保意識的增強，節能環保成為我國制造產業的關鍵詞之一，這一趨勢日益受到各大主機及配套廠商的重視。發動機作為叉車的心臟，為節能環保做到了源頭的支持。
　　中國叉車網：液化氣叉車在中國早就有了，為何一直在國內止步不前，得不到推廣呢？
　　蔣總：我們從事燃氣叉車項目推廣至今也超過10多年的時間，但燃氣叉車在中國得不到推廣的根本原因，本人認為有3點：
　　一、中國的燃氣成本，特別是LPG成本相比較國外的成本是比較高的，導致經濟性與柴油相比不高。再加上國內不法小型充氣站在LPG液化氣中勾兌DME二甲醚，以達到以次充好的目的，但勾兌過二甲醚的燃氣，會導致工作時間縮短，車輛動力下降；同時，二甲醚會導致氣瓶乃至整個系統的密封件失效，而漏氣嚴重的會有因為靜電、電火花等產生燃燒的威脅存在，這在民用領域已經得到驗證了。這也是國家數個部委大力打擊勾兌二甲醚的非法行為原因之所在，特別是2012年度315消費者權益日的中央電臺采訪中二甲醚也作為重點訪談的對象。
　　二、以往的液化氣叉車的動力普遍低于柴油叉車，啟動性能不佳。