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　　為加強內燃機工業節能減排，促進節約石油資源和改善空氣質量，國務院辦公廳于2013年02月17日發布的《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》（以下簡介《意見》）（國辦發〔2013〕12號），從中我們看到了國家對節能減排的重視程度。
　　在《意見》中，“內燃機是交通運輸、工程機械、農業機械、漁業船舶、國防裝備的主導動力設備，內燃機工業是重要的基礎產業。”其中的工程機械為第二大類，看出國家對工程機械行業的重視，“到2015年，節能型內燃機產品占全社會內燃機產品保有量的60%，與2010年相比，內燃機燃油消耗率降低6%－10%”，單純以工程機械行業來看，1999年至2012年這14年來，中國叉車市場保有量已達150萬臺，內燃叉車中的柴油叉車占國內叉車銷售的比例的70%左右，其它的汽油、LPG等燃料所占的比重并不太大，特別是LPG前五年的比例更小，如何讓這占大比重的柴油機可以節能？工程機械行業又如何能在2015年時讓節能型內燃機產品占內燃機產品保有量的60%？從整個行業來看這是一種壓力，不過有壓力就有動力，相信在未來的幾年，《意見》的公布將會對以下方面產生不同的影響。
　　一、全國工業車輛標準化技術委員會將會出臺新的執行標準
　　《意見》出臺后，國家將制定內燃機產品燃油消耗限值及測量方法標準、節能環保型內燃機產品技術標準、研究制定替代燃料內燃機產品技術標準和內燃機再制造工藝技術、產品質量、生產管理等標準，相應的工業車輛也將會出臺一些相應的標準，雖然說國內會出現不少“上有政策下有對策”的說法，相關標準、規定出臺后執行比較難的情況，但這是國家發展的政策性的規范，是行業發展的導向，工業車輛有自己的執行標準，那是必然的，只是時間上的遲早問題而已。
　　二、環保日益受到各大主機廠的重視
　　1）從本身企業的技術進行革新，比如將會對叉車排氣后處理裝置方面進行改善，顆粒捕集器、廢氣再循環系統等而加強排氣后處理裝置與整機的協調匹配，提高產品生產與使用的一致性和產品的可靠性、耐久性。
　　2）整機廠家將會逐步淘汰那些不符合要求的柴油機配套商
　　目前整個行業以價格為導向，勢必就會影響產品的質量，內燃車的內燃機做為叉車的“心臟”質量好壞就舉足輕重了。在未來的行業中，整機廠家將會以價值為導向選擇一些優秀配套件供應商而逐步淘汰那些不符合要求的柴油機配套商，選擇具有技術優勢的供應商，象新柴這樣的低排放、低噪聲、低油耗的多缸小柴內燃機應是不錯的選擇。