三、柴油機配套廠家將會進行技術(shù)革新
　　為突破內(nèi)燃機產(chǎn)品節(jié)能減排關(guān)鍵核心技術(shù)，企業(yè)將會建立技術(shù)研究中心，加快技術(shù)革新，以加強企業(yè)自主創(chuàng)新能力；而那些關(guān)鍵核心技術(shù)欠缺，節(jié)能減排標準體系不健全，高能耗、高排放、低性能的內(nèi)燃機企業(yè)，將逐步被行業(yè)所淘汰。
　　四、國內(nèi)叉車銷售中的油、氣、電的比重隨之而變
　　目前在國內(nèi)叉車銷售中柴油機占70%左右，在未來可能蓄電池叉車所占比重會逐步上升，且上升有較大的空間。還有一些液化天然氣(LNG主要成份為甲烷)、液化石油氣(LPG)等環(huán)保能源為燃料的叉車，可能也同樣受市場的歡迎，如天然氣單一燃料及天然氣/柴油雙燃料、汽油/甲醇雙燃料、柴油/甲醇雙燃料燃的叉車及一些新的能源，比如鐵電池、燃料電池的逐步推廣也是趨勢所在。
　　五、終端用戶將會想辦法淘汰一些不合格的柴油機
　　在《意見》出臺之前的用戶如有一些不合格的柴油機，整臺車報廢好象又太浪費了，換發(fā)動機的價格似乎也不便宜，如行業(yè)真已出臺了相應(yīng)的標準不按標準執(zhí)行又有可能會采取措施讓叉車終端用戶執(zhí)行，這樣的話，一些對這些不合格的柴油機進行相應(yīng)改造的企業(yè)也就應(yīng)運而生，目前以合肥寶發(fā)為領(lǐng)導(dǎo)的以叉車柴油燃氣化的再制造業(yè)務(wù)的公司將會在新一輪的競爭中取得優(yōu)勢。據(jù)了解他們的雙燃料發(fā)動機是多點電噴汽油機技術(shù)和燃氣電控技術(shù)相結(jié)合，可對絕大多數(shù)柴油叉車的發(fā)動機進行燃氣化再制造，通過再制造技術(shù)使得叉車燃料使用更環(huán)保的LPG/LNG燃氣，從而滿足用戶節(jié)能減排、環(huán)境保護的需求。
　　六、行業(yè)的消費理念、需求結(jié)構(gòu)將會發(fā)生變化
　　《意見》可以說是內(nèi)燃機的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，想要促進行業(yè)的健康可持續(xù)性的發(fā)展，工程機械的行業(yè)的消費理念、需求結(jié)構(gòu)將會發(fā)生比較大的變化，一般客戶會選擇一些低排放、低噪聲、低油耗的多缸小柴內(nèi)燃機，或是選擇一些其它LNG、LPG的燃料及電動等環(huán)保型叉車。
　　2013年1月19日《北京市大氣污染防治條例(草案送審稿) 從當(dāng)日起向社會公開征求意見，而同月的29日，中國氣象局預(yù)報與網(wǎng)絡(luò)司針對霾預(yù)警信號標準進行了修訂，首次將PM2.5作為發(fā)布預(yù)警的重要指標之一，從種種跡象表明，國家開始重視環(huán)保，在《意見》中我們也看出了國家對內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排上的重視，當(dāng)然工程機械行業(yè)也不例外的受到影響，但我們也明白這是發(fā)展的必經(jīng)過程。