“中國物流行業的發展態勢，是供應鏈推動型模式大于需求鏈引導型模式。供應鏈推動型物流模式所占比例達到80%，在部分行業、部分地區甚至占到90%以上。”近日，某國有物流公司負責人張先生告訴《商用汽車新聞》記者。　　在經濟發展過程中，衍生出了供應鏈推動型物流發展模式和需求鏈引導型物流發展模式。所謂的供應鏈推動型物流模式，就是生產決定消費的物流流通模式。而需求鏈引導型物流模式，就是消費引導生產的物流流通模式。

　　經濟發展水平 決定物流模式　　從根本上說，物流模式是由經濟發展水平決定的。如果一個國家的經濟發展水平低，生產力水平不能充分滿足人民群眾的物質生活需求，那么在這種情況下，生產部門生產出來什么，消費者就消費什么，也就是生產決定消費的經濟發展模式。在這種模式中，物流企業通常都是從生產企業運送物品到經銷商處進行傾銷，消費群體再根據市場上提供的商品種類進行購買。

　　我國地區經濟發展不平衡，在很多中西部地區，由于經濟發展水平不高，生產力水平低下，供應鏈推動型物流模式依然占據絕對主導地位。但在東部沿海，尤其是很多中心城市，隨著經濟發展水平和生產力水平的不斷提高，物質消費資料得到極大豐富，人民群眾的物質需求日益多樣化、多元化、個性化，需求鏈引導型的物流模式就逐漸發展起來了。

　　消費者會根據自己個性化的情況，向經銷商或生產廠家直接反映自己的需求，然后生產廠家進行生產，再依靠物流輸送到消費者的手中。這種模式在很多經濟發達的沿海地區尤其是很多中心城市已經較為普遍。

　　需求鏈引導模式是未來趨勢

　　供應鏈推動型物流模式很容易造成物質資料的浪費，從而引起供需矛盾。在供應鏈推動型模式中，物流企業通過流通環節把資料輸送給供應商，但這批生產資料是否能銷售出去是一個未知數。如果無法銷售，就需要退貨，中間所浪費的生產資料和流通環節的成本不可小覷。　　張先生介紹說：“在物流環節中，通常是誰發起訂單，誰就要為積壓貨物買單，有時候為了避免大規模的物資浪費，貿易商就要想辦法把物資調動到別的地方銷售，在這個過程中又會引發新的物流成本。雖然物流行業在這個過程中不會遭受明顯的損失，但對我們這樣一個生活、生產資料本來就不是很豐裕的發展中國家來說，任何浪費都可能進一步加劇人民群眾合理的物質資料需求與生產供應部門之間的矛盾，從整個國民經濟發展的角度來說，也要盡量減少這種不必要的浪費。”

　　因此，從這個意義上說，國家必須進一步提高生產力水平和經濟發展水平，加速物流模式和經濟發展模式由供應鏈推動型向需求鏈引導型發展。“需求鏈引導型的物流模式核心特點就是以需定產，這種模式幾乎不會造成生產資料的浪費，也極少會引起供需矛盾。”他說：“之所以稱為需求鏈，原因在于它對消費者需求的強烈關注。需求鏈表達了從消費者的想法到市場這樣一個流動的環形過程。消費者行為和消費者分析決定著需求鏈的精確組成。”