康明斯總部之行我們采訪到了康明斯發動機業務副總裁Jennifer Rumsey，巧合的是，Jennifer其實也是剛剛從中國回到美國。中國對康明斯是非常重要的一塊業務市場，無論是從現在的市場容量和未來的增長。

　　對我們而言，除了對美國卡車市場的特點非常感興趣，康明斯在中國的業務發展也是這次討論的一個重要話題，康明斯作為世界領先的發動機企業，有著全球運營的資源優勢。在去年康明斯全球研發的投入為7.54億美元。然而如何讓技術永遠保持領先是康明斯面對的挑戰？讓我們通過訪談一起了解。

　　● 針對市場應用定制化產品

　　卡車之家：在美國中部卡車展上我們看到重卡發動機的排量都比較大，達到15L或者是13L的，我們想了解下為什么美國卡車能達到這么大？

　　Jennifer：這一點美國和中國不是特別一樣，在中國也能看到動力的提升，但更多的是和路況基礎設施相關。美國的基礎設施從1960年到現在一直是非常穩定的，高速公路路網非常發達。除非政府相關法規強制要求更大排量發動機或卡車運載能力，否則在排量上不會有太大變化的。而中國不同，在中國基礎設施一直在發展，更多的高速公路建成通路，發動機動力的提升其實是駕駛速度的要求。

　　卡車之家：美國卡車它們的平均時速大概是多少？為了適合高速這些工況，發動機或供應鏈會有那些特點？

　　Jennifer：在美國高速路上限制時速65英里/時（104.6公里/時），而且從康明斯角度在發動機設計時為了避免超速駕駛，在65英里/時實現最佳的燃油效率優化。如果你時速超過65英里，燃油經濟性反而會降低。所以鼓勵司機實現燃油效率與速度的最佳平衡，主動防范超速駕駛。

　　其實美國和中國的路況不同，而司機的駕駛習慣也不同。從康明斯的角度，在產品開發優化的過程中綜合考慮多種因素，比如當地駕駛員的文化、不同的駕駛習慣、還有路網的不同，這些我們在做產品試驗開發都要綜合考慮。包括頻繁換擋等駕駛習慣都對燃油經濟性有很大影響。從康明斯來說我們就要從開發過程中找到燃油經濟性和駕駛速度的最佳平衡。

　　卡車之家：我們提到了美國大馬力發動機，而國內基礎設施建設和物流的發展對大馬力也越來越多，但發動機的命名和北美并不一樣，康明斯如何區分的？

　　Jennifer：從康明斯角度，我們在全球產品矩陣中有充分的協調，雖然名字不一樣，但是很多產品平臺是相通的。

　　實際上是充分利用了全球平臺的優勢，我們的零部件在美國和歐洲市場已經做好了開發，會非常好的應用在中國新的產品上面。因為美國市場和中國市場客戶需求不一樣，我們要充分考慮到市場的不同，充分利用到康明斯資源全球優勢。

　　● 技術升級趨勢：AMT+車聯網

　　卡車之家：我們在美國中部卡車展注意到一個現象，幾個大的集團都分別展示自己的動力鏈，比如佩卡，戴姆勒。也看到車或者動力方面歐洲和美國有種融合或相互影響的成分。而康明斯作為一個美國獨立廠商，有沒有在歐洲市場上做一些合作或一些規劃。

　　Jennifer：康明斯在動力鏈方面也展開了很多的合作，尤其是和伊頓合作時一起做了展示。在北美卡車非常強的趨勢是從手動到自動擋的轉換，自動擋最主要是實現經濟性的優化，給司機帶來最大的價值，客戶的需求也促進康明斯和動力鏈做的更好。

　　康明斯在北美市場的領先優勢是非常明顯的，我們作為在全球領先的供應商也不拘泥于北美的優勢。還是一直在尋找方法，進一步優化我們產品的性能，甚至包括找到傳動系統、控制系統更好的性能優化給客戶創造價值，我們也在多方位探討技術性前瞻性研究。

　　卡車之家：伊頓在國內市場重卡變速箱占有率比較低的。康明斯有沒有考慮在中國和其他的一下變速箱企業做更深入的合作？

Jennifer：伊頓在北美市場占有率非常高，在中國市場還沒有達到它該有的市場表現。但康明斯從來沒有排他性合作，我們也會積極探索其他的合作機會，從現在來說沒有其他的信息可以披露的，目前還在找尋探索當中。

　　卡車之家：近年來看到很多趨勢，發動機企業通過產品技術本身，利用車聯網信息系統。可以在售后系統提供診斷，來監控駕駛員表現，對駕駛行為進行優化。康明斯也介紹下在這塊的優勢。

　　Jennifer：車輛信息技術是未來非常強的核心競爭力，大家也都看到提升后市場服務的重要性，我們不管是在美國還是在中國，都積極探索信息智能技術。但是在中國和美國不是完全一樣，在美國我們不自己做硬件的，不是去賣系統產品而是去賣智能技術，比如對數據的讀取，以此來對客戶達到好的駕駛習慣的分析，最佳油耗的分析，賣的是智慧。