基礎設施建設促使中國成為一個巨大的貿易強國。位于上海市效的兩個例子能說明這一點。一個是世界最繁忙集裝箱碼頭洋山港。一個是世界第三大空運貨物基地浦東機場。輻射全國的高速公路超過10萬公里以及相同長度的鐵路網。有了這些基礎設施，可能會覺得中國物流產業(yè)也應該是世界級的。

　　結果是否定的。

　　物流包括運輸，倉儲和貨物的管理。中文物流字面的意思為貨物的流動。但在中國國內，物貨流動成本高，且手續(xù)繁瑣，基礎設施的投入流向利潤較高的出口行業(yè)。如今，當中國政府將目標轉向國內消費時，發(fā)現國內物流產業(yè)效率十分低下。

　　中國物流上的開銷大概占GDP的18%，比其他發(fā)展中國家高（印度和南非物流開銷為GDP的13-14%，是發(fā)達國家的2倍。國務院總理李克強最近重提了物流業(yè)的抱怨將貨物從上海發(fā)到北京比發(fā)到美國的成本還要高。

　　大多數倉庫破舊，采用人工操作。貨物在國內流通時被轉運數十次。沒連接鐵路和公路的貨運中心。老舊，超載的卡車在嶄新的高速路上行駛，反程途中三分之一的行程空載。

　　中國有70萬運輸承包商，絕大多數是個體戶。（美國有7000）。規(guī)模對這個行業(yè)至關重要。但排名前20的公司加起來只占市場的2%。物流公司KXTX的南茜錢說物流公司在價格上競爭激烈，大多數賺不到錢，缺少資金進行現代化裝備或者獲得規(guī)模經濟。

　　物流業(yè)被劃分成小部分，很難進行整合。效率低下的國企如中國外運和中國郵政控制著空運和國內郵包業(yè)務。國外快遞公司垂涎這個市場。但只有聯(lián)邦快遞和UPS被授予有限的國內運輸執(zhí)照。最重要的是，外國公司成本高，很難于精打細算的本土競爭對手爭奪省錢的客戶。